建设项目基本情况

项目名称

太仓市铁路投资有限公司新建沪通铁路太仓站、太仓南站配套基础设施项目

建设单位

太仓市铁路投资有限公司

法人代表

邓忠

联系人

王轶

通讯地址

太仓行政中心6号楼6A1110

联系电话

0512-53590776

传真

--

邮政编码

215400

建设地点

浏河镇及科教新城，太仓站配套基础设施位于石头塘东侧、S339南侧，太仓南站配套基础设施位于东仓新路西侧、正夫路南侧

立项审批部门

太仓市发展和 改革委员会

批准文号

太发改投 [2017]155号

建设性质

新建

行业类别 及代码

E4813

占地面积 （平方米）

517559.2 （合计约776.3亩）

绿化面积 （平方米）

38385

总投资 （万元）

92179.96

其中：环保 投资（万元）

1447

环保投资占总投资比例

1.57%

评价经费 （万元）

预期投产 日期

2019年12月

原辅材料（包括名称、用量）及主要设施规格、数量（包括锅炉、发电机等）： 原辅材料：主要为沥青、混凝土等原辅材料，另行招标。 主要施工设施：挖掘机、推土机、平地机、压路机、摊铺机等。

水及能源消耗量

名称

消耗量

名称

消耗量

水（吨/年）

--

燃油（吨/年）

--

电（度/年）

--

燃气（Nm3/a）

--

燃煤（吨/年）

--

总能源消耗量折标煤（吨/年）

--

废水（工业废水□、生活污水□）排水量及排放去向： 本项目为市政道路工程建设项目。施工期废水主要为施工人员生活污水、施工废水，施工废水废水经隔油沉淀处理后回用不外排，太仓站施工营地生活污水经化粪池处理后排入太仓市城东污水处理厂集中处理，太仓南站施工营地生活污水经化粪池处理后排入太仓南郊新城区污水处理厂集中处理。营运期，道路沿线雨水及地面径流均收集进入城市雨水管网，太仓站站场工程生活污水达标接管太仓市城东污水处理厂集中处理，太仓南站站场工程生活污水标接管太仓南郊新城污水处理厂集中处理。

放射性同位素和伴有电磁辐射的设施的使用情况： 无。

 

工程内容及规膜（不够时可附另页）： 1、项目概况 沪通铁路衔接南通、上海，它的建成将成为苏中、苏北地区与上海之间连接的以客运为主、兼顾货运的最便捷客货运输通道，作为一条设计时速200km/h的快速铁路，它也是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。沪通铁路建成后，将为加强上海与江苏沿海地区、上海与中西部地区的交流提供便捷、高效的运输通道。沪通铁路与盐通铁路、青连铁路、连盐铁路形成无缝对接，建成后成为青岛至上海的快速铁路通道。 太仓位于江苏省东南部，长江口南岸。东濒长江，与崇明岛隔江相望；西连昆山市；南临上海市宝山区、嘉定区；北接常熟市。沪通铁路在太仓设太仓站、太仓南站与太仓港站，未来在太仓站还将衔接沿江城际铁路，太仓站与太仓南站作为主要铁路客运站，将依托铁路站建设打造集交通、商业功能与一体的综合客运枢纽。目前沪通铁路正在施工建设，预计2019年底竣工并试运行。因此，太仓市铁路投资有限公司，投资92179.96万元，建设新建沪通铁路太仓站、太仓南站配套基础设施项目。 建设项目主要建设内容包括沪通铁路太仓站配套基础设施和太仓南站配套基础设施： 1.沪通铁路太仓站配套基础设施位于石头塘东侧、S339南侧，工程主要内容包括站场工程和道路工程： （1）站场工程：新建客运站场10000m2、公交车场区8500m2（公交调度用房建筑面积1000m2，预计建成后达到绿色建筑二星级标准）、大型社会车场3300m2、出租车场区4200m2、非机动车停车区600m2、社会车停车区23000m2、西广场11500m2； （2）道路工程：新建6条配套道路，总长度4771m。其中，站前大道新建起点S339，终点江南路，长度2336m，沥青砼路面，路基宽度45m，双向六车道，三块板形式，规划为城市主干路，设计车速60km/h。站东大道新建起点S339，终点站南路，长度520m，沥青砼路面，路基宽度45m，双向六车道，三块板形式，规划为城市主干路，设计车速60km/h。站南路新建起点站东大道，终点站前大道，长度725m，沥青砼路面，路基宽度43m，双向六车道，三块板形式，规划为城市次干路，设计车速40km/h。站北路新建起点站前大道，终点站后大道，长度456m，沥青砼路面，路基宽度30m，双向四车道，三块板形式，规划为城市次干路，设计车速40km/h。站后大道新建起点站北路，终点站南路，长度446m，沥青砼路面，路基宽度30m，双向四车道，三块板形式，规划为城市次干路，设计车速40km/h。站中路新建起点站后大道，终点站东大道，长度288m，沥青砼路面，路基宽度30m，双向四车道，三块板形式，规划为城市次干路，设计车速40km/h。 2.沪通铁路太仓南站配套基础设施位于东仓新路西侧、正夫路南侧，工程主要包括站场工程和道路工程： （1）站场工程：新建公交车场区5400m2（公交调度用房建筑面积1000m2，预计建成后达到绿色建筑二星级标准）、大型社会车场3000m2、出租车及社会车上下客区4000m2、社会车停车区17800m2、非机动车停车区400m2、站前广场9000m2； （2）道路工程：新建4条配套道路，总长度3401m。其中东仓新路新建起点为健雄路，终点为沪通铁路线南侧，长度1455m，沥青砼路面，路基宽度45m，采用双向六车道，三块板断面形式，规划为城市主干路，设计车速60km/h。正夫路新建起点为东仓新路，终点为江申大道，长度655m，沥青砼路面，路基宽度50m，采用双向六车道，四块板断面形式，规划为城市主干路，设计车速60km/h。江申大道新建起点为太仓高级中学门口，终点为正夫路，长度1127m，沥青砼路面，路基宽度55m，采用双向六车道，四块板断面形式，规划为城市主干路，设计车速60km/h。经三路新建起点为正夫路，终点为站区，长度164m，沥青砼路面，路基宽度20m，采用机非共板的一块板断面形式，规划为城市支路，设计车速30km/h。 太仓站站场工程和太仓南站站场工程均不涉及商业用房的建设，因此太仓站和太仓南站商业部分均不在本次评价范围内。 为科学、客观地评价项目对环境所造成的影响，按照《中华人民共和国环境影响评价法》及《建设项目环境保护管理条例》和《江苏省环境保护条例》等文件的有关规定，太仓市铁路投资有限公司委托南京博环环保有限公司承担“太仓市铁路投资有限公司新建沪通铁路太仓站、太仓南站配套基础设施项目”环境影响评价工作。接受委托后，我司组织人员对项目区域进行了实地踏勘和调研，收集了建设项目和周围地区的有关资料。在以上工作的基础上，根据国家相关法律法规和技术规范要求编制完成了本环境影响报告表，作为建设项目管理部门的决策依据之一。 2、项目建设的必要性 （1）本项目是太仓市域范围内与高铁站换乘的重要纽带 本项目与太仓市高铁站紧密联系，乘客需要通过各种交通方式到达客运枢纽换乘高铁，同时通过高铁到达太仓站及太仓南站的旅客也需要经过客运枢纽换乘其他交通方式离开高铁站。本项目各种交通方式流线与高铁站房进出站流线紧密衔接，枢纽工程起到“集疏运”的关键作用。因此本项目的建设是太仓市域范围内与高铁站换乘的重要纽带。 （2）项目的建设是贯彻落实国家、地方政策文件的具体体现 国家发展改革委印发《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》的通知（发改基础[2016]952号）提出，要将综合客运枢纽建设作为推动交通提质增效的重点，以方便旅客、提高综合效率为核心，统筹规划建设和管理，加快推进交通供给侧结构性改革，全面提升交通运输服务质量，更好地支撑和引领经济社会发展。要着力提升综合客运枢纽规划设计建设水平，完善设计建设标准体系。根据客运需求和当地实际，按照规模适当、标准适宜、功能适用、绿色低碳、智能安全的要求，科学合理确定枢纽建设和运营方案。 江苏省交通厅、省住房和城乡建设厅“关于加强铁路综合客运枢纽规划建设的意见”（苏交计[2016]87号）提出，综合客运枢纽的建成，极大地方便了旅客出行，对促进全省综合交通运输体系建设，加强各种运输方式有效衔接发挥了重大作用；为全面提升所在城市的功能，推动江苏经济转型升级起到了重要的支撑作用。 本项目的建设是对贯彻上述文件的具体体现。 （3）项目的建设是积极落实太仓市“十三五”规划要求的表现 太仓市“十三五”规划中指出要提升城市综合功能。推进中心城市道路交通快捷化。完善和细化快速路网建设规划，构建城市快速路、主次干道、支路系统的综合交通体系。依托太仓站及太仓南站，规划建设融铁路客运、公交客运、轨道交通、航空候机、出租车和社会车辆集散等多种交通方式于一体的“零换乘”综合客运枢纽。继续实施“公交优先”战略，组织实施市区公共交通规划。加强公共交通换乘中心建设，优化整合公交线路与各汽运、高铁等站场的无缝对接。 本项目是沪通铁路太仓站及太仓南站前集铁路、公路、公交、出租、社会车辆等于一体的“零换乘”综合客运枢纽工程，真正实现了公交线路与各汽运、高铁等站场的无缝对接，是具有引领性的、带动全市跨越发展的大项目，本项目的建设是积极响应太仓市“十三五”规划号召的表现。 （4）项目的建设是促进太仓市旅游经济发展的必要保障 太仓人文景观众多，旅游资源丰富，是一座江南名城。有着4500多年的文明历史，素有“锦绣江南金太仓”的美誉。太仓有金仓湖国家级风景区、沙溪古镇、城厢万丰生态园、太仓名人馆、州桥、张溥故居、王锡爵故居、郑和纪念馆等旅游景点。为进一步扩大旅游产业规模、提升发展质态、加速旅游目的地城市建设，将重点实施特色品牌打造、功能配套提升、宣传营销推广、行业服务提升四大行动。 本项目的建设将为来到太仓的游客提供更为便利的服务，是提升旅游服务品质的重要体现之一，有助于太仓市旅游经济产业的发展壮大，本项目的建设是旅游发展的必经之路及重要配套设施。 （5）项目的建设是太仓市城市建设及城市形象提升工程的重要体现 太仓枢纽未来将衔接南通、上海，它的建成将成为苏中、苏北地区与上海之间连接的以客运为主、兼顾货运的最便捷客货运输通道，作为一条设计时速200km/h的快速铁路，它也是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。沪通铁路建成后，将为加强上海与江苏沿海地区、上海与中西部地区交流提供便捷、高效的运输通道。沪通铁路与盐通铁路、青连铁路、连盐铁路形成无缝对接，建成后成为青岛至上海的快速铁路通道。 太仓站和太仓南站配套基础设施属于综合客运枢纽，是一项重要的公共建筑工程，社会和文化等各方面地位都极为突出。本项目的建设将使高速公路和高铁站互联互通、连成一片，将进一步改善太仓的交通环境，加快提升城市社会公共服务水平，有助于提升太仓市整体城市形象，同时工程设计本身也充分考虑城市环境景观的需求，在站点结构、城市轴线、高度控制、建筑风格、建筑色彩方面符合太仓城市设计要求，充分融合太仓城市特点，达到很好的景观效果，枢纽也将成为太仓地区具有特色的地标，为太仓市的发展带来一道亮丽的风景线，为发展有质量、百姓得实惠、生态好环境、社会更文明的新太仓迈出坚实的一步。 综上所述，本项目是太仓市域范围内与高铁站换乘的重要纽带，是贯彻落实国家、本市政策文件的具体体现，是积极落实太仓市“十三五”规划要求的表现，是促进太仓市旅游经济发展的必要保障，是太仓市城市建设及城市形象提升工程的重要体现。因此，项目的建设是切实必要的。 3、产业政策 本项目所属行业为E4813市政道路工程建筑，道路等级包括城市主干路、次干路、支路，属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修订版）中第一类“鼓励类”第22项“城市基础设施”第4款“城市道路及城市智能交通体系建设”项目，不属于《江苏省工业和信息产业结构调整指导目录》（2012年本）及其修改条目（苏政办发[2013]9号文、苏经信产业[2013]183号）中限制类和淘汰类项目，不属于《苏州市产业发展导向目录》（苏府[2007]129号文）中淘汰及限制类项目不属于《限制用地项目目录(2012年本)》和《禁止用地项目目录(2012年本)》中限制类和禁止类项目，不属于《苏州市当前限制和禁止供地项目目录》中所列项目，亦不属于其它相关法律法规要求淘汰和限制产业，符合国家和地方产业政策。 建设项目所在地为太湖流域三级保护区，项目为非生产性项目，不属于《江苏省太湖水污染防治条例（2018版）》中“第四十三条太湖流域一、二、三级保护区禁止下列行为（一）新建、改建、改扩建化学制浆造纸、制革、酿造、染料、印染、电镀以及其他排放含磷、氮等污染物的企业和项目”，符合《江苏省太湖水污染防治条例（2018版）》的要求。 4、与当地规划的相容性 本项目主要建设太仓站配套基础设施和太仓南站基础设施，本项目的建设有利于进一步提升太仓市城区价值、推进太仓市城乡一体化建设，有利于提升太仓整体竞争力，促进太仓社会经济的全面发展，本项目的建设符合《太仓市城市总体规划》。 根据《太仓市交通运输“十三五”发展规划》中附表“太仓市交通运输十三五建设项目表”，沪通铁路太仓站综合客运枢纽、沪通铁路太仓南站综合客运枢纽属于太仓市交通运输十三五建设项目，建设规模包括：客运站、停车场、出租车停车区、广场及周边道路。因此本项目的建设符合太仓市交通运输“十三五”规划。 综上，本项目的建设符合地方城市规划、交通规划及生态红线规划的要求。 5、三线一单的相符性分析 （1）与江苏省生态红线区域保护规划的相符性 本项目沿线不在任何江苏省生态红线管控区域范围内，距离最近的生态红线管控区为浏河（太仓市）清水通道维护区，位于太仓南站北侧，本项目（太仓南站）距离其二级管控区边界最近距离为2.4km，故项目建设符合《江苏省生态红线区域保护规划》。 （2）与环境质量底线相符性 环境现状监测结果表明：项目区域NO2、CO、SO2的小时浓度和PM10的日均浓度可以达到《环境空气质量标准》（GB3095—2012）的二级标准，区域环境空气质量良好；监测期间新浏河各监测断面各监测因子均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中IV类标准，石头塘各监测因子均能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中IV类标准，盐铁塘各监测因子均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中IV类标准，项目所在地地表水环境质量良好；各监测点昼间、夜间声环境质量均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准值要求。本项目运营期汽车尾气对沿线环境空气影响较小，雨水经收集后排入沿线水体，太仓站站场生活污水达标接管太仓市城东污水处理厂集中处理，太仓南站站场工程生活污水标接管太仓南郊新城污水处理厂集中处理，运营期在采取相应措施后对周围环境影响很小，固废均得到安全有效处置。因此，项目的建设符合环境质量底线要求。 （3）与资源利用上线的相符性 道路建设对土地利用的影响是不可避免的，由于占用的各土地类型比例不高，对区域土地利用格局不会造成较大影响，对动植物影响也不大，因此项目的建设不会影响区域资源利用。 （4）与环境准入负面清单相符性 本项目为道路建设项目，沿线区域未公布环境准入负面清单。 综上，本项目符合“三线一单”的要求。 6、太仓站配套基础设施设计方案 太仓站配套基础设施建设方案见表1。太仓站配套基础设施总平面图见附图四，太仓站站场工程平面图见附图五。 表1  太仓站配套基础设施建设方案表 项目名称 道路等级 路线长度（m） 设计车速(km/h) 规划红线宽度（m） 设计起点 设计终点 站前大道 城市主干路 2336 60 45 S339 江南路 站东大道 城市主干路 520 60 45 S339 站南路 站南路 城市次干路 725 60 43 站东大道 站前大道 站北路 城市次干路 456 40 30 站前大道 站后大道 站后大道 城市次干路 446 40 30 站北路 站南路 站中路 城市次干路 288 40 30 站后大道 站东大道 站场工程 建设内容 占地面积（m2） 建筑面积（m2） 备注 客运站场 10000 / / 其中 站务用房 2000 4000 2层 上下客位 1400 / / 客运停车场 6100 / / 其他用房 500 500 1层 公交车场区 8500 / / 其中 调度用房 500 1000 2层 公交发车场 8000 / 包含绿化 大型社会车场 3300 / / 出租车场区 4200 / / 非机动车停车区 600 / / 社会车停车区 23000 / / 西广场 11500 / / 景观、照明、排水、道路、交通及附属设施   太仓站配套基础设施桥梁设置情况见表2。 表2  太仓站配套基础设施桥梁设置情况 序号 道路名称 中心 桩号 桥名 桥宽 (m） 桥长 （m） 荷载等级 建设方案 备注 1 站前大道 K0+915 桥梁1 45 54 公路-Ⅰ级 新建中桥 上跨小河5 2 K1+640 桥梁2 45 20 公路-Ⅰ级 新建小桥 上跨小河6 3 K2+96 桥梁3 45 20 公路-Ⅰ级 新建小桥 上跨小河7   6.1站前大道建设工程 6.1.1路线走向 站前大道北起S339，南至太浏快速路（规划），长度2336m。道路按城市主干路标准设计实施，设计车速为60km/h。规划红线宽度45m，双向六车道，三块板形式。 6.1.2主要技术指标 主要技术指标见表3。 表3  工程技术指标一览表 序号 项目 采用标准 1 道路等级 城市主干路 2 红线宽度 45m 3 机动车道宽度 11.5（单侧3车道宽度）×2m 4 绿化宽度 2.5×2m 5 非机动车道宽度 4.5×2m 6 人行道宽度 4×2m 7 设计车速 60km/h 8 桥涵 设计负荷 城-A级 宽度 与路基同宽 长度 20-54m 结构 预应力砼空心板梁结构 9 地震动峰值加速度 0.10g   6.1.3交通量预测 本次环评交通量预测特征年选取运营后第1年、第7年和第15年，即近期2020年，中期2026年，远期2034年，根据可行性研究报告，交通量见表4。 表4  特征年双向全日交通量 特征年份 预测时期 交通量（pcu/d） 车型 车型比（%） 2020年 近期 3887 小型车 75 2026年 中期 5209 中型车 20 2034年 远期 7696 大型车 5   昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（即6：00-20：00），夜间8个小时（即20：00-次日6：00），通过调查：昼间车流量约为日车流量的85%，夜间为日车流量的15%，高峰小时车流量为日车流量的10%。根据交通运输《关于调整公路交通情况调整车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号），项目交通量折算采用小型车为标准车型，折算系数为小型车：中型车：大型车=1：1.5：3。 站前大道昼夜间噪声预测结果见表5。 表5  昼间、夜间交通量预测值一览表 时间 时段 车型（辆/h） 小型车 中型车 大型车 合计 2020年 昼间 129 34 9 172 夜间 46 12 3 61 高峰 206 55 14 275 2026年 昼间 173 46 12 231 夜间 61 16 4 81 高峰 277 74 18 369 2034年 昼间 256 68 17 341 夜间 90 24 6 120 高峰 409 109 27 545   6.1.4工程设计 （1）路基横断面设计 路基标准横断面宽度为45m，双向六车道，具体设置：4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+23m（行车道）+2.5m（绿化带）+4.5m（非机动车道）+4m（人行道）=45m（规划红线）。 路基横断面设计图见图1。 图1  横断面布置图（站前大道） （2）路基设计 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）中的要求，路基压实按重型击实标准。路基填筑前，应先清除原地表树根、草皮和腐殖土。机动车道路床顶以下80cm范围内采用6%石灰土填筑，路基中部采用4％石灰土填筑，路基底部40cm采用6%石灰土填筑。填土高度不足120cm的路段应进行超挖，以保证路床的填筑厚度和压实度。中央分隔带、侧分带和填塘路段非路面结构作用范围内的填土压实度不小于90%。 桥梁台背部分全部采用6%石灰土填筑，压实度按96%控制。与桥台连接处采用桥头搭板过渡。 由于道路沿线铺设雨、污水等市政管线，必须加强沟槽回填处理，采用中粗砂回填至管顶以上50cm，然后再按一般路基填筑。 （3）路面工程设计 设计标准：沥青路面设计以双轮组单轴100kN为标准轴载，轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径r为10.65cm,双轮中心间距3r，设计使用年限15年。 根据该地区气象、水文、路基土质、筑路材料供应状况，结合当地道路工程建设和管理经验，沥青砼路面采用如下结构： 机动车道路面结构（总厚度68.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 8cm   中粒式沥青砼SUP-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 36cm   水泥稳定碎石基层（次干路时为34cm，支路时为32m） 20cm   低剂量水泥稳定碎石底基层（次干路、支路为12%石灰土底基层） 非机动车道路面结构（总厚度50.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 6cm   中粒式沥青混凝土Sup-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 20cm    水泥稳定碎石基层 20cm    12%石灰土底基层 人行道：（总厚度24cm） 20×10×6cm   人行道透水砖 3cm           干拌粗砂 15cm          C25透水混凝土 （4）路线交叉 站前大道与S339（苏州路）交叉采用T型交叉形式，与站北路交叉采用T型交叉形式，与站南路交叉采用T型交叉形式，与太浏快速路交叉采用T型交叉形式。站前大道相交道路情况见表6。 表6  站前大道相交道路一览表 序号 相交道路名称 道路宽度(m) 道路等级 相交型式 1 S339（现状） 45 一级公路 T形 2 站北路（本次设计） 30 城市次干路 T形 3 站南路（本次设计） 43 城市次干路 T形 4 太浏快速路（本次设计） 39 一级公路 T形   （5）桥梁工程 站前大道与三条小河交汇处设置3座桥梁，长度分别为54m、20m、20m。上部结构均采用PC空心板，下部结构均为“U型桥台+钻孔灌注桩”。站前大道桥梁分布情况见表7。 表7  站前大道桥梁设置一览表 序号 中心 桩号 桥名 桥宽 (m） 孔数及孔径 （孔-m） 桥长 （m） 荷载等级 结构类型 建设方案 备注 上部构造 下部构造 1 K0+915 桥梁1 45 16+20+16 54 公路-Ⅰ级 PC空心板 U型桥台+钻孔灌注桩 新建中桥 上跨小河5 2 K1+640 桥梁2 45 1×20 20 公路-Ⅰ级 PC空心板 U型桥台+钻孔灌注桩 新建小桥 上跨小河6 3 K2+96 桥梁3 45 1×20 20 公路-Ⅰ级 PC空心板 U型桥台+钻孔灌注桩 新建小桥 上跨小河7   6.2站东大道建设工程 6.2.1路线走向 站东大道北起S339，南至站南路，长度520m。道路按城市主干路标准设计实施，设计车速为60km/h。规划红线宽度45m，双向六车道，三块板形式。 6.2.2主要技术指标 主要技术指标见表8。 表8  工程技术指标一览表 序号 项目 采用标准 1 道路等级 城市主干路 2 红线宽度 45m 3 机动车道宽度 11.5（单侧3车道宽度）×2m 4 绿化宽度 2.5×2m 5 非机动车道宽度 4.5×2m 6 人行道宽度 4×2m 7 设计车速 60km/h 8 地震动峰值加速度 0.10g 6.2.3交通量预测 本次环评交通量预测特征年选取运营后第1年、第7年和第15年，即近期2020年，中期2026年，远期2034年，根据可行性研究报告，交通量见表9。 表9  特征年双向全日交通量 特征年份 预测时期 交通量（pcu/d） 车型 车型比（%） 2020年 近期 4223 小型车 75 2026年 中期 5660 中型车 20 2034年 远期 8362 大型车 5   昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（即6：00-20：00），夜间8个小时（即20：00-次日6：00），通过调查：昼间车流量约为日车流量的85%，夜间为日车流量的15%，高峰小时车流量为日车流量的10%。根据交通运输《关于调整公路交通情况调整车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号），项目交通量折算采用小型车为标准车型，折算系数为小型车：中型车：大型车=1：1.5：3。 昼夜间预测结果见表10。 表10  昼间、夜间交通量预测值一览表 时间 时段 车型（辆/h） 小型车 中型车 大型车 合计 2020年 昼间 140 37 9 187 夜间 49 13 3 66 高峰 224 60 15 299 2026年 昼间 188 50 13 251 夜间 66 18 4 88 高峰 301 80 20 401 2034年 昼间 278 74 19 370 夜间 98 26 7 131 高峰 444 118 30 592   6.2.4工程设计 （1）路基横断面设计 路基标准横断面宽度为45m，双向六车道，具体设置：4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+23m（行车道）+2.5m（绿化带）+4.5m（非机动车道）+4m（人行道）=45m（规划红线）。 路基横断面设计图见图2。 图2  横断面布置图（站东大道） （2）路基设计 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）中的要求，路基压实按重型击实标准。路基填筑前，应先清除原地表树根、草皮和腐殖土。机动车道路床顶以下80cm范围内采用6%石灰土填筑，路基中部采用4％石灰土填筑，路基底部40cm采用6%石灰土填筑。填土高度不足120cm的路段应进行超挖，以保证路床的填筑厚度和压实度。中央分隔带、侧分带和填塘路段非路面结构作用范围内的填土压实度不小于90%。 由于道路沿线铺设雨、污水等市政管线，必须加强沟槽回填处理，采用中粗砂回填至管顶以上50cm，然后再按一般路基填筑。 （3）路面工程设计 设计标准：沥青路面设计以双轮组单轴100kN为标准轴载，轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径r为10.65cm,双轮中心间距3r，设计使用年限15年。 根据该地区气象、水文、路基土质、筑路材料供应状况，结合当地道路工程建设和管理经验，沥青砼路面采用如下结构： 机动车道路面结构（总厚度68.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青）   8cm   中粒式沥青砼SUP-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 36cm   水泥稳定碎石基层（次干路时为34cm，支路时为32m） 20cm   低剂量水泥稳定碎石底基层（次干路、支路为12%石灰土底基层） 非机动车道路面结构（总厚度50.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 6cm   中粒式沥青混凝土Sup-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 20cm    水泥稳定碎石基层 20cm    12%石灰土底基层 人行道：（总厚度24cm） 20×10×6cm   人行道透水砖 3cm           干拌粗砂 15cm          C25透水混凝土 （4）路线交叉 站东大道工程涉及的交叉主要有2处。主要交叉情况见表11。 表11  主要交叉口一览表 序号 相交道路名称 道路宽度(m) 道路等级 相交型式 1 S339（现状） 45 一级公路 T形 2 站南路（本次设计） 43 城市次干路 T形 3 站中路（本次设计） 30 城市次干路 T形   6.3站南路建设工程 6.3.1路线走向 站南路东起站东大道，西至站前大道，长度725m。道路按城市次干路标准设计实施，设计车速为40km/h。规划红线宽度43m，双向六车道，三块板形式。 6.3.2主要技术指标 主要技术指标见表12。 表12  工程技术指标一览表 序号 项目 采用标准 1 道路等级 城市次干路 2 红线宽度 43m 3 机动车道宽度 11.5（单侧3车道宽度）×2m 4 非机动车道宽度 3.5×2m 5 人行道宽度 4×2m 6 中分带 6m 7 设计车速 40km/h 8 地震动峰值加速度 0.10g 6.3.3交通量预测 本次环评交通量预测特征年选取运营后第1年、第7年和第15年，即近期2020年，中期2026年，远期2034年，根据可行性研究报告，交通量见表13。 表13  特征年双向全日交通量 特征年份 预测时期 交通量（pcu/d） 车型 车型比（%） 2020年 近期 3062 小型车 75 2026年 中期 4103 中型车 20 2034年 远期 6062 大型车 5   昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（即6：00-20：00），夜间8个小时（即20：00-次日6：00），通过调查：昼间车流量约为日车流量的85%，夜间为日车流量的15%，高峰小时车流量为日车流量的10%。根据交通运输《关于调整公路交通情况调整车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号），项目交通量折算采用小型车为标准车型，折算系数为小型车：中型车：大型车=1：1.5：3。 昼夜间预测结果见表14。 表14  昼间、夜间交通量预测值一览表 时间 时段 车型（辆/h） 小型车 中型车 大型车 合计 2020年 昼间 102 27 7 136 夜间 36 10 2 48 高峰 163 43 11 217 2026年 昼间 136 36 9 182 夜间 48 13 3 64 高峰 218 58 15 291 2034年 昼间 201 54 13 268 夜间 71 19 5 95 高峰 322 86 21 429   6.3.4工程设计 （1）路基横断面设计 路基标准横断面宽度为43m，双向六车道，具体设置：4m（人行道）+14.5m（非机动车道+行车道）+6m（中分带）+14.5m（非机动车道+行车道）+4m（人行道）=43m（规划红线）。 路基一般横断面设计图见图3。 图3  一般横断面布置图（站南路） 路基跨沪通铁路处横断面设计图见图4。 图4  跨沪通铁路处横断面布置图（站南路） （2）路基设计 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）中的要求，路基压实按重型击实标准。路基填筑前，应先清除原地表树根、草皮和腐殖土。机动车道路床顶以下80cm范围内采用6%石灰土填筑，路基中部采用4％石灰土填筑，路基底部40cm采用6%石灰土填筑。填土高度不足120cm的路段应进行超挖，以保证路床的填筑厚度和压实度。中央分隔带、侧分带和填塘路段非路面结构作用范围内的填土压实度不小于90%。 由于道路沿线铺设雨、污水等市政管线，必须加强沟槽回填处理，采用中粗砂回填至管顶以上50cm，然后再按一般路基填筑。 （3）路面工程设计 设计标准：沥青路面设计以双轮组单轴100kN为标准轴载，轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径r为10.65cm,双轮中心间距3r，设计使用年限15年。 根据该地区气象、水文、路基土质、筑路材料供应状况，结合当地道路工程建设和管理经验，沥青砼路面采用如下结构： 机动车道路面结构（总厚度68.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 8cm   中粒式沥青砼SUP-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 36cm   水泥稳定碎石基层（次干路时为34cm，支路时为32m） 20cm   低剂量水泥稳定碎石底基层（次干路、支路为12%石灰土底基层） 非机动车道路面结构（总厚度50.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 6cm   中粒式沥青混凝土Sup-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 20cm    水泥稳定碎石基层 20cm    12%石灰土底基层 人行道：（总厚度24cm） 20×10×6cm   人行道透水砖 3cm           干拌粗砂 15cm          C25透水混凝土 （4）路线交叉 站南路工程涉及的交叉主要有3处。主要交叉情况见表15。 表15  主要交叉口一览表 序号 相交道路名称 道路宽度(m) 道路等级 相交型式 1 站东大道（本次设计） 45 城市主干路 T形 2 站后大道（本次设计） 30 城市次干路 T形 3 站前大道（本次设计） 45 城市主干路 T形 6.4站北路建设工程 6.4.1路线走向 站南路西起站前大道，东至站后大道，长度456m。道路按城市次干路标准设计实施，设计车速为40km/h。规划红线宽度30m，双向四车道，三块板形式。 6.4.2主要技术指标 主要技术指标见表16。 表16  工程技术指标一览表 序号 项目 采用标准 1 道路等级 城市次干路 2 红线宽度 30m 3 机动车道宽度 7.5（单侧2车道宽度）×2m 4 绿化宽度 1.5×2m 5 非机动车道宽度 3×2m 6 人行道宽度 3×2m 7 设计车速 40km/h 8 地震动峰值加速度 0.10g   6.4.3交通量预测 本次环评交通量预测特征年选取运营后第1年、第7年和第15年，即近期2020年，中期2026年，远期2034年，根据可行性研究报告，交通量见表17。 表17  特征年双向全日交通量 特征年份 预测时期 交通量（pcu/d） 车型 车型比（%） 2020年 近期 1659 小型车 75 2026年 中期 2224 中型车 20 2034年 远期 3285 大型车 5   昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（即6：00-20：00），夜间8个小时（即20：00-次日6：00），通过调查：昼间车流量约为日车流量的85%，夜间为日车流量的15%，高峰小时车流量为日车流量的10%。根据交通运输《关于调整公路交通情况调整车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号），项目交通量折算采用小型车为标准车型，折算系数为小型车：中型车：大型车=1：1.5：3。 昼夜间预测结果见表18。 表18  昼间、夜间交通量预测值一览表 时间 时段 车型（辆/h） 小型车 中型车 大型车 合计 2020年 昼间 55 15 4 73 夜间 19 5 1 26 高峰 88 24 6 118 2026年 昼间 74 20 5 98 夜间 26 7 2 35 高峰 118 32 8 158 2034年 昼间 109 29 7 145 夜间 38 10 3 51 高峰 175 47 12 233   6.4.4工程设计 （1）路基横断面设计 路基标准横断面宽度为30m，双向四车道，具体设置：3m（人行道）+3m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+15m（行车道）+1.5m（绿化带）+3m（非机动车道）+3m（人行道）=30m（规划红线）。 路基一般横断面设计图见图5。 图5  一般横断面布置图（站北路） 路基跨沪通铁路处横断面设计图见图6。 图6  跨沪通铁路处横断面布置图（站北路） （2）路基设计 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）中的要求，路基压实按重型击实标准。路基填筑前，应先清除原地表树根、草皮和腐殖土。机动车道路床顶以下80cm范围内采用6%石灰土填筑，路基中部采用4％石灰土填筑，路基底部40cm采用6%石灰土填筑。填土高度不足120cm的路段应进行超挖，以保证路床的填筑厚度和压实度。中央分隔带、侧分带和填塘路段非路面结构作用范围内的填土压实度不小于90%。 由于道路沿线铺设雨、污水等市政管线，必须加强沟槽回填处理，采用中粗砂回填至管顶以上50cm，然后再按一般路基填筑。 （3）路面工程设计 设计标准：沥青路面设计以双轮组单轴100kN为标准轴载，轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径r为10.65cm,双轮中心间距3r，设计使用年限15年。 根据该地区气象、水文、路基土质、筑路材料供应状况，结合当地道路工程建设和管理经验，沥青砼路面采用如下结构： 机动车道路面结构（总厚度68.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青）   8cm   中粒式沥青砼SUP-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 36cm   水泥稳定碎石基层（次干路时为34cm，支路时为32m） 20cm   低剂量水泥稳定碎石底基层（次干路、支路为12%石灰土底基层） 非机动车道路面结构（总厚度50.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 6cm   中粒式沥青混凝土Sup-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 20cm    水泥稳定碎石基层 20cm    12%石灰土底基层 人行道：（总厚度24cm） 20×10×6cm   人行道透水砖 3cm           干拌粗砂 15cm          C25透水混凝土 （4）路线交叉 站北路工程涉及的交叉主要有2处。主要交叉情况见表19。 表9  主要交叉口一览表 序号 相交道路名称 道路宽度(m) 道路等级 相交型式 1 站前大道（本次设计） 45 城市主干路 T形 2 站后大道（本次设计） 30 城市次干路 T形   6.5站后大道建设工程 6.5.1路线走向 站后大道北起站北路，南至站南路，长度446m。道路按城市次干路标准设计实施，设计车速为40km/h。规划红线宽度30m，双向四车道，三块板形式。 6.5.2主要技术指标 主要技术指标见表20。 表20  工程技术指标一览表 序号 项目 采用标准 1 道路等级 城市次干路 2 红线宽度 30m 3 机动车道宽度 7.5（单侧2车道宽度）×2m 4 绿化宽度 1.5×2m 5 非机动车道宽度 3×2m 6 人行道宽度 3×2m 7 设计车速 40km/h 8 地震动峰值加速度 0.10g   6.5.3交通量预测 本次环评交通量预测特征年选取运营后第1年、第7年和第15年，即近期2020年，中期2026年，远期2034年，根据可行性研究报告，交通量见表21。 表21  特征年双向全日交通量 特征年份 预测时期 交通量（pcu/d） 车型 车型比（%） 2020年 近期 2376 小型车 75 2026年 中期 3184 中型车 20 2034年 远期 4704 大型车 5   昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（即6：00-20：00），夜间8个小时（即20：00-次日6：00），通过调查：昼间车流量约为日车流量的85%，夜间为日车流量的15%，高峰小时车流量为日车流量的10%。根据交通运输《关于调整公路交通情况调整车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号），项目交通量折算采用小型车为标准车型，折算系数为小型车：中型车：大型车=1：1.5：3。 昼夜间预测结果见表22。 表22  昼间、夜间交通量预测值一览表 时间 时段 车型（辆/h） 小型车 中型车 大型车 合计 2018年 昼间 79 21 5 105 夜间 28 7 2 37 高峰 126 34 8 168 2024年 昼间 106 28 7 141 夜间 37 10 2 50 高峰 169 45 11 226 2032年 昼间 156 42 10 208 夜间 55 15 4 74 高峰 250 67 17 333   6.5.4工程设计 （1）路基横断面设计 路基标准横断面宽度为30m，双向四车道，具体设置：3m（人行道）+3m（机非机动车道）+1.5m（绿化带）+15m（行车道）+1.5m（绿化带）+3m（机非机动车道）+3m（人行道）=30m（规划红线）。 路基横断面设计图见图7。 图7  横断面布置图（站后大道路） （2）路基设计 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）中的要求，路基压实按重型击实标准。路基填筑前，应先清除原地表树根、草皮和腐殖土。机动车道路床顶以下80cm范围内采用6%石灰土填筑，路基中部采用4％石灰土填筑，路基底部40cm采用6%石灰土填筑。填土高度不足120cm的路段应进行超挖，以保证路床的填筑厚度和压实度。中央分隔带、侧分带和填塘路段非路面结构作用范围内的填土压实度不小于90%。 由于道路沿线铺设雨、污水等市政管线，必须加强沟槽回填处理，采用中粗砂回填至管顶以上50cm，然后再按一般路基填筑。 （3）路面工程设计 设计标准：沥青路面设计以双轮组单轴100kN为标准轴载，轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径r为10.65cm,双轮中心间距3r，设计使用年限15年。 根据该地区气象、水文、路基土质、筑路材料供应状况，结合当地道路工程建设和管理经验，沥青砼路面采用如下结构： 机动车道路面结构（总厚度68.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青）   8cm   中粒式沥青砼SUP-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 36cm   水泥稳定碎石基层（次干路时为34cm，支路时为32m） 20cm   低剂量水泥稳定碎石底基层（次干路、支路为12%石灰土底基层） 非机动车道路面结构（总厚度50.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 6cm   中粒式沥青混凝土Sup-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 20cm    水泥稳定碎石基层 20cm    12%石灰土底基层 人行道：（总厚度24cm） 20×10×6cm   人行道透水砖 3cm           干拌粗砂 15cm          C25透水混凝土 （4）路线交叉 站后大道工程涉及的交叉主要有3处。主要交叉情况见表23。 表23  主要交叉口一览表 序号 相交道路名称 道路宽度(m) 道路等级 相交型式 1 站北路（本次设计） 30 城市次干路 L形 2 站中路（本次设计） 30 城市次干路 T形 3 站南路（本次设计） 43 城市次干路 T形   6.6站中路建设工程 6.6.1路线走向 站中路西起站后大道，东至站东大道，长度288m。道路按城市次干路标准设计实施，设计车速为40km/h。规划红线宽度30m，双向四车道，三块板形式。 6.6.2主要技术指标 主要技术指标见表24。 表24  工程技术指标一览表 序号 项目 采用标准 1 道路等级 城市次干路 2 红线宽度 30m 3 机动车道宽度 7.5（单侧2车道宽度）×2m 4 绿化宽度 1.5×2m 5 非机动车道宽度 3×2m 6 人行道宽度 3×2m 7 设计车速 40km/h 8 地震动峰值加速度 0.10g   6.6.3交通量预测 本次环评交通量预测特征年选取运营后第1年、第7年和第15年，即近期2020年，中期2026年，远期2034年，根据可行性研究报告，交通量见表25。 表25  特征年双向全日交通量 特征年份 预测时期 交通量（pcu/d） 车型 车型比（%） 2020年 近期 1488 小型车 75 2026年 中期 1994 中型车 20 2034年 远期 2946 大型车 5   昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（即6：00-20：00），夜间8个小时（即20：00-次日6：00），通过调查：昼间车流量约为日车流量的85%，夜间为日车流量的15%，高峰小时车流量为日车流量的10%。根据交通运输《关于调整公路交通情况调整车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号），项目交通量折算采用小型车为标准车型，折算系数为小型车：中型车：大型车=1：1.5：3。 昼夜间预测结果见表26。 表26  昼间、夜间交通量预测值一览表 时间 时段 车型（辆/h） 小型车 中型车 大型车 合计 2020年 昼间 49 13 3 66 夜间 17 5 1 23 高峰 79 21 5 105 2026年 昼间 65 17 4 86 夜间 23 6 2 30 高峰 103 28 7 138 2034年 昼间 98 26 7 130 夜间 35 9 2 46 高峰 157 42 10 209   6.6.4工程设计 （1）路基横断面设计 路基标准横断面宽度为30m，双向四车道，具体设置：3m（人行道）+3m（机非机动车道）+1.5m（绿化带）+15m（行车道）+1.5m（绿化带）+3m（机非机动车道）+3m（人行道）=30m（规划红线）。 路基横断面设计图见图8。 图8  横断面布置图（站中路） （2）路基设计 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）中的要求，路基压实按重型击实标准。路基填筑前，应先清除原地表树根、草皮和腐殖土。机动车道路床顶以下80cm范围内采用6%石灰土填筑，路基中部采用4％石灰土填筑，路基底部40cm采用6%石灰土填筑。填土高度不足120cm的路段应进行超挖，以保证路床的填筑厚度和压实度。中央分隔带、侧分带和填塘路段非路面结构作用范围内的填土压实度不小于90%。 由于道路沿线铺设雨、污水等市政管线，必须加强沟槽回填处理，采用中粗砂回填至管顶以上50cm，然后再按一般路基填筑。 （3）路面工程设计 设计标准：沥青路面设计以双轮组单轴100kN为标准轴载，轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径r为10.65cm,双轮中心间距3r，设计使用年限15年。 根据该地区气象、水文、路基土质、筑路材料供应状况，结合当地道路工程建设和管理经验，沥青砼路面采用如下结构： 机动车道路面结构（总厚度68.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青）   8cm   中粒式沥青砼SUP-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 36cm   水泥稳定碎石基层（次干路时为34cm，支路时为32m） 20cm   低剂量水泥稳定碎石底基层（次干路、支路为12%石灰土底基层） 非机动车道路面结构（总厚度50.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 6cm   中粒式沥青混凝土Sup-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 20cm    水泥稳定碎石基层 20cm    12%石灰土底基层 人行道：（总厚度24cm） 20×10×6cm   人行道透水砖 3cm           干拌粗砂 15cm          C25透水混凝土 （4）路线交叉 站后大道工程涉及的交叉主要有3处。主要交叉情况见表27。 表27  主要交叉口一览表 序号 相交道路名称 道路宽度(m) 道路等级 相交型式 1 站后大道（本次设计） 30 城市次干路 T形 2 站东大道（本次设计） 45 城市主干路 T形   6.7站场工程 6.7.1建设内容及规模 主要建设内容有：客运站场10000平方米，公交车场区8500平方米，大型社会车场3300平方米，出租车场区4200平方米，非机动车停车区600平方米，社会车停车区2300平方米，西广场11500平方米。 6.7.2工程设计 （1）广场铺装设计 广场的铺装与总体的构图想呼应，通过不同铺装材料的运用，通过不同材料的铺装就可以划分地面的不同用途，界定不同的空间特征，可标明前进的方向，暗示游览的速度和节奏。 站前广场以花岗石为主要铺装材料。做法：凿毛花岗岩，20mm厚1：3水泥砂浆，100mm厚C15混凝土，150mm厚3：7灰土，素土夯实。 人行道做法：6cm厚透水砖，3cm厚半干性水泥砂浆，20cm厚碎石垫层，素土夯实。 （2）地面停车场、发车场、出租车蓄客场工程 太仓站综合客运站停车场地位于太仓高铁站东南侧，建设用地面积10000㎡，为长途车、旅游大巴、机场大巴公用停车场设施。停车场设发车位共计12个，停车位共计30个。 地面社会车辆位于高铁站东北侧，占地面积23000㎡，停车位数440个。 公交车发车场地位于高铁站东南侧，占地面积8500㎡，发车位共计16个，日均乘客发送量约为8310人次。公交车场区不设置洗车区和加油站。 停车场做法：4cm厚改性沥青砼AC-13C，乳化沥青黏层（0.5L/㎡），5cm厚沥青砼AC-20C，1cm厚沥青碎石封层，乳化沥青黏层（0.8L/㎡），20cm厚水泥稳定砂砾上基层，20cm厚水泥稳定砂砾下基层，素土夯实。 （3）客运站场工程 主要建设站务用房建筑面积4000m2，其他用房500m2，客运站日均旅客发送量约为5208人次。客运站场不设置锅炉，热水由电热水器提供，客运场站不设置洗车区和加油站。 建筑主体采用钢筋混凝土结构，部分采用钢结构。 建筑物内部包含完善的旅客服务设施，空调、消防、照明、无线网络、广播等设备充分保障旅客需求。 （4）给排水设计说明 绿化雨水经由透水盲管收集后就近排入附近道路雨水检查井；铺装场地雨水顺坡排雨水篦或排水沟；通过雨水管收集后排入附近道路雨水检查井。 站场工程给水设计包括绿化喷灌设计。以上水源均采用市政给水管网水源。绿化喷灌设计采用绿地内预留阀门井，井内设置闸阀和水龙头，连接软管后来进行绿化浇灌。 6.8道路相关工程设计内容 6.8.1管线工程 架空线尽量全部入地。管位尽量避开快车道。在道路红线范围内进行管位规划，以减少拆迁。新建排雨水、污水、燃气、热力管线，电力、通信架空杆线全部入地敷设。 6.8.2照明工程 路灯采用与相邻道路相同的样式设计。道路照明采用高压钠灯光源，标准断面路段采用半截光型灯具。 道路两侧人行道对称布置双挑臂路灯，杆距40m，功率250W+150W，杆高12m，挑臂2m，灯具仰角为10°。 新建路灯基础采用现浇的钢筋混凝土基础，基础上设有与灯杆连接配套的法兰盘。 6.8.3交通安全工程 本项目交通工程主要设计内容包括防撞设施、交通管理设施、交通标线和标记、交通标志、路名牌、信号灯等。 ①标志标牌 交通标志是设置在道路沿线的给予交通车辆行使以警告、禁令、指示、导向等标示的交通安全管理设施。 A、标志牌材料 标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边，大型的标志牌必须镶以边框加强强度。 B、标志牌支承结构 标志牌的支承结构根据实际情况以及标志牌的位置和结构形式进行选择，分单柱的、双柱的、F型的、T型的、跨线门架式或悬臂式等。 C、标志牌种类及颜色 警告标志：黄底（反光色），黑色字体与边框（不反光），辩明交叉口型式的交叉口标志，注意信号等标志，注意行人标志。 禁令标志：红色边框，红色条，白底（反光色），黑色字体（不反光色）。在交叉口进口道（反向）设置禁止驶入标志，在部分路段设置限速标志等。 指示标志：黄色底，白色符号（反光的） 在道路上必要的位置设置直行标志，左转、右转标志，靠左、右侧行驶标志，机动车道、非机动车道标志，车辆行驶方向标志、人行道标志等，必要位置设置导向标。 指路标志：白色字体（反光的），蓝色底（不反光）在道路上必要的位置设置地名标志，著名地点方向、距离标志，地点识别标志、停车场标志等。 D、标志牌文字 板膜采用工程型反光膜，字模采用高亮度型反光膜。 ②交通标线 道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记等，它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。标线包括在道路交叉口处的交通渠化标线，指示方向箭头，人行横道线，停车线，各车道分界线，路缘带边线，导向箭头等，本项目道路采用普通热熔型漆。 A、交通标线 车行道分界线、车行道边缘线、车道导流线、出入口标线、导向箭头、路面文字标记、禁止标线。 B、路口标线 积极开辟左转弯车道，可利用压缩车道宽度和偏移道路中心线的方法来辟出左转弯专用车道；路口导向线的长度根据路口几何线形确定，其最短长度为30m，导向车道线应划白色单实线，表示车辆不准临时变道；平交路口驶入段的车道内，应有导向箭头标明各车辆的行驶方向，距路口最近的第一组导向箭头设置在导向车道线的末端，其重复次数按车速60km/h以下考虑，按导向车道线长度重复两次。 行人过街横道最小宽度4米，可根据行人交通量以1m为一级加宽。路段行人过街横道应配合相应的交通标志、标线，包括注意行人标志、行人过街横道标志、行人过街横道指示标线、机动车停车让路标志等。 6.8.4绿化工程 绿化设计结合项目区域内的整体规划进行专项设计，与城市的绿化风格保持一致。 7、太仓南站配套基础设施设计方案 太仓南站配套基础设施建设方案见表28。太仓南站配套基础设施总平面图见附图六，太仓南站站场工程平面图见附图七。 表28  太仓南站配套基础设施建设方案表 项目名称 道路等级 路线长度（m） 设计车速(km/h) 规划红线宽度（m） 设计起点 设计终点 东仓新路 城市主干路 1455 60 45 健雄路 沪通铁路线南侧 正夫路 城市主干路 655 60 50 东仓新路 江申大道 江申大道 城市主干路 1127 60 55 太仓高级中学门口 正夫路 经三路 城市支路 164 30 20 正夫路 站区 站场工程 建设内容 占地面积（m2） 建筑面积（m2） 备注 公交车场区 5400 / / 其中 调度用房 500 1000 2层 公交发车场 4900 / 包含绿化 大型社会车场 3000 / / 出租车及社会车上下客区 4000 / / 非机动车停车区 400 / / 社会车停车区 17800 / / 站前广场 9000 / / 景观、照明、排水、道路、交通及附属设施 太仓南站配套基础设施桥梁设置情况见表29。 表29  太仓南站配套基础设施桥梁设置情况 序号 道路名称 中心桩号 桥名 桥宽 (m） 桥长 （m） 荷载等级 建设方案 备注 1 东仓新路 K0+123.94 桥梁4 45 16 公路-Ⅰ级 新建小桥 上跨小河4 2 K0+534.75 桥梁5 45 16 公路-Ⅰ级 新建小桥 上跨小河1 3 江申大道 K0+148.30 桥梁6 55 16 公路-Ⅰ级 新建小桥 上跨小河1 4 K0+556.53 桥梁7 55 24 公路-Ⅰ级 新建小桥 上跨小河2 5 K0+926.12 桥梁8 55 15 公路-Ⅰ级 新建小桥 上跨小河3   7.1东仓新路建设工程 7.1.1路线走向 东仓新路北起健雄路，南至沪通铁路线南侧，长度1455m。道路按城市主干路标准设计实施，设计车速为60km/h。规划红线宽度45m，双向六车道，三块板形式。 7.1.2主要技术指标 主要技术指标见表30。 表30  工程技术指标一览表 序号 项目 采用标准 1 道路等级 城市主干路 2 红线宽度 45m 3 机动车道宽度 11.5（单侧3车道宽度）×2m 4 绿化宽度 2.5×2m 5 非机动车道宽度 4.5×2m 6 人行道宽度 4×2m 7 设计车速 60km/h 8 桥涵 设计负荷 城-A级 宽度 与路基同宽 长度 16m 结构 预应力砼空心板梁结构 9 地震动峰值加速度 0.10g   7.1.2交通量预测 本次环评交通量预测特征年选取运营后第1年、第7年和第15年，即近期2020年，中期2026年，远期2034年，根据可行性研究报告，交通量见表31。 表31  特征年双向全日交通量 特征年份 预测时期 交通量（pcu/d） 车型 车型比（%） 2020年 近期 3416 小型车 75 2026年 中期 4578 中型车 20 2034年 远期 6764 大型车 5   昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（即6：00-20：00），夜间8个小时（即20：00-次日6：00），通过调查：昼间车流量约为日车流量的85%，夜间为日车流量的15%，高峰小时车流量为日车流量的10%。根据交通运输《关于调整公路交通情况调整车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号），项目交通量折算采用小型车为标准车型，折算系数为小型车：中型车：大型车=1：1.5：3。 站前大道昼夜间噪声预测结果见表32。 表32  昼间、夜间交通量预测值一览表 时间 时段 车型（辆/h） 小型车 中型车 大型车 合计 2020年 昼间 113 30 8 151 夜间 40 11 3 53 高峰 181 48 12 242 2026年 昼间 152 41 10 203 夜间 54 14 4 72 高峰 243 65 16 324 2034年 昼间 225 60 15 299 夜间 79 21 5 106 高峰 359 96 24 479   7.1.4工程设计 （1）路基横断面设计 路基标准横断面宽度为45m，双向六车道，具体设置：4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+23m（行车道）+2.5m（绿化带）+4.5m（非机动车道）+4m（人行道）=45m（规划红线）。 路基横断面设计图见图9。 图9  横断面布置图（东仓新路） 东仓新路下穿沪通铁路横断面：根据收集的沪通铁路设计资料，在东仓新路下穿沪通铁路（DK121+099.45）处，预留了7.5+12+12+7.5m框架中桥。下穿处道路断面采用双向六车道，道路净空不小于4.5m。两侧设置U型槽与正常段进行衔接，断面与铁路框架桥保持一致。 东仓新路下穿沪通铁路横断面设计图见图10。 图10  横断面布置图（东仓新路下穿沪通铁路） （2）路基设计 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）中的要求，路基压实按重型击实标准。路基填筑前，应先清除原地表树根、草皮和腐殖土。机动车道路床顶以下80cm范围内采用6%石灰土填筑，路基中部采用4％石灰土填筑，路基底部40cm采用6%石灰土填筑。填土高度不足120cm的路段应进行超挖，以保证路床的填筑厚度和压实度。中央分隔带、侧分带和填塘路段非路面结构作用范围内的填土压实度不小于90%。 桥梁台背部分全部采用6%石灰土填筑，压实度按96%控制。与桥台连接处采用桥头搭板过渡。 由于道路沿线铺设雨、污水等市政管线，必须加强沟槽回填处理，采用中粗砂回填至管顶以上50cm，然后再按一般路基填筑。 （3）路面工程设计 设计标准：沥青路面设计以双轮组单轴100kN为标准轴载，轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径r为10.65cm,双轮中心间距3r，设计使用年限15年。 根据该地区气象、水文、路基土质、筑路材料供应状况，结合当地道路工程建设和管理经验，沥青砼路面采用如下结构： 机动车道路面结构（总厚度68.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青）   8cm   中粒式沥青砼SUP-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 36cm   水泥稳定碎石基层（次干路时为34cm，支路时为32m） 20cm   低剂量水泥稳定碎石底基层（次干路、支路为12%石灰土底基层） 非机动车道路面结构（总厚度50.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 6cm   中粒式沥青混凝土Sup-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 20cm    水泥稳定碎石基层 20cm    12%石灰土底基层 人行道：（总厚度24cm） 20×10×6cm   人行道透水砖 3cm           干拌粗砂 15cm          C25透水混凝土 （4）路线交叉 东仓新路相交道路情况见表33。 表33  东仓新路相交道路一览表 序号 相交道路名称 道路宽度(m) 道路等级 相交型式 1 正夫路（本次设计） 50 城市主干路 T形   （5）桥梁工程 东仓新路与2条小河交汇处设置2座桥梁，长度均为16m。上部结构均采用PC空心板，下部结构均为“U型桥台+钻孔灌注桩”。东仓新路桥梁分布情况见表34。 表34  东仓新路桥梁设置一览表 序号 中心 桩号 桥名 桥宽 (m） 孔数及孔径（孔-m） 桥长 （m） 荷载等级 结构类型 建设方案 备注 上部构造 下部构造 1 K0+123.94 桥梁4 45 1×16 16 公路-Ⅰ级 PC空心板 U型桥台+钻孔灌注桩 新建小桥 上跨小河4 2 K0+534.75 桥梁5 45 1×20 16 公路-Ⅰ级 PC空心板 U型桥台+钻孔灌注桩 新建小桥 上跨小河1   7.2正夫路建设工程 7.2.1路线走向 正夫路东起东仓新路，西至江申大道，长度655m。道路按城市主干路标准设计实施，设计车速为60km/h。规划红线宽度50m，双向六车道，四块板形式。 7.2.2主要技术指标 主要技术指标见表35。 表35  工程技术指标一览表 序号 项目 采用标准 1 道路等级 城市主干路 2 红线宽度 50m 3 机动车道宽度 11.5（单侧3车道宽度）×2m 4 绿化宽度 2.5×2m 5 非机动车道宽度 3.5×2m 6 人行道宽度 4×2m 7 中分带（绿化） 12m 8 设计车速 60km/h 9 地震动峰值加速度 0.10g   7.2.3交通量预测 本次环评交通量预测特征年选取运营后第1年、第7年和第15年，即近期2020年，中期2026年，远期2034年，根据可行性研究报告，交通量见表36。 表36  特征年双向全日交通量 特征年份 预测时期 交通量（pcu/d） 车型 车型比（%） 2020年 近期 4223 小型车 75 2026年 中期 5660 中型车 20 2034年 远期 8362 大型车 5   昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（即6：00-20：00），夜间8个小时（即20：00-次日6：00），通过调查：昼间车流量约为日车流量的85%，夜间为日车流量的15%，高峰小时车流量为日车流量的10%。根据交通运输《关于调整公路交通情况调整车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号），项目交通量折算采用小型车为标准车型，折算系数为小型车：中型车：大型车=1：1.5：3。 昼夜间预测结果见表37。 表37  昼间、夜间交通量预测值一览表 时间 时段 车型（辆/h） 小型车 中型车 大型车 合计 2020年 昼间 141 38 9 188 夜间 50 13 3 66 高峰 226 60 15 301 2026年 昼间 189 50 13 252 夜间 67 18 4 89 高峰 303 81 20 404 2034年 昼间 280 75 19 373 夜间 99 26 7 132 高峰 447 119 30 597   7.2.4工程设计 （1）路基横断面设计 路基标准横断面宽度为50m，双向六车道，具体设置：3m（人行道）+4m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+11.5m（行车道）+8m（中分带）+11.5m（行车道）+2.5m（绿化带）+4m（非机动车道）+3m（人行道）=50m（规划红线）。 路基横断面设计图见图11。 图11  横断面布置图（正夫路） （2）路基设计 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）中的要求，路基压实按重型击实标准。路基填筑前，应先清除原地表树根、草皮和腐殖土。机动车道路床顶以下80cm范围内采用6%石灰土填筑，路基中部采用4％石灰土填筑，路基底部40cm采用6%石灰土填筑。填土高度不足120cm的路段应进行超挖，以保证路床的填筑厚度和压实度。中央分隔带、侧分带和填塘路段非路面结构作用范围内的填土压实度不小于90%。 由于道路沿线铺设雨、污水等市政管线，必须加强沟槽回填处理，采用中粗砂回填至管顶以上50cm，然后再按一般路基填筑。 （3）路面工程设计 设计标准：沥青路面设计以双轮组单轴100kN为标准轴载，轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径r为10.65cm,双轮中心间距3r，设计使用年限15年。 根据该地区气象、水文、路基土质、筑路材料供应状况，结合当地道路工程建设和管理经验，沥青砼路面采用如下结构： 机动车道路面结构（总厚度68.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 8cm   中粒式沥青砼SUP-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 36cm   水泥稳定碎石基层（次干路时为34cm，支路时为32m） 20cm   低剂量水泥稳定碎石底基层（次干路、支路为12%石灰土底基层） 非机动车道路面结构（总厚度50.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 6cm   中粒式沥青混凝土Sup-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 20cm    水泥稳定碎石基层 20cm    12%石灰土底基层 人行道：（总厚度24cm） 20×10×6cm   人行道透水砖 3cm           干拌粗砂 15cm          C25透水混凝土 （4）路线交叉 正夫路工程涉及的交叉主要有2处。主要交叉情况见表38。 表38  主要交叉口一览表 序号 相交道路名称 道路宽度(m) 道路等级 相交型式 1 东仓新路（本次设计） 45 城市主干路 T形 2 江申大道（本次设计） 50 城市主干路 T形   7.3江申大道建设工程 7.3.1路线走向 江申大道北起太仓高级中学门口，南至正夫路，长度1127m。道路按城市主干路标准设计实施，设计车速为60km/h。规划红线宽度55m，双向六车道，四块板形式。 7.3.2主要技术指标 主要技术指标见表39。 表39  工程技术指标一览表 序号 项目 采用标准 1 道路等级 城市主干路 2 红线宽度 55m 3 机动车道宽度 11.5（单侧3车道宽度）×2m 4 绿化宽度 2.5×2m 5 非机动车道宽度 3.5×2m 6 人行道宽度 4×2m 7 中分带 12m 8 设计车速 60km/h 9 桥涵 设计负荷 城-A级 宽度 与路基同宽 长度 15-24m 结构 预应力砼空心板梁结构 10 地震动峰值加速度 0.10g   7.3.3交通量预测 本次环评交通量预测特征年选取运营后第1年、第7年和第15年，即近期2020年，中期2026年，远期2034年，根据可行性研究报告，交通量见表40。 表40  特征年双向全日交通量 特征年份 预测时期 交通量（pcu/d） 车型 车型比（%） 2020年 近期 3868 小型车 75 2026年 中期 5183 中型车 20 2034年 远期 7658 大型车 5   昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（即6：00-20：00），夜间8个小时（即20：00-次日6：00），通过调查：昼间车流量约为日车流量的85%，夜间为日车流量的15%，高峰小时车流量为日车流量的10%。根据交通运输《关于调整公路交通情况调整车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号），项目交通量折算采用小型车为标准车型，折算系数为小型车：中型车：大型车=1：1.5：3。 昼夜间预测结果见表41。 表41  昼间、夜间交通量预测值一览表 时间 时段 车型（辆/h） 小型车 中型车 大型车 合计 2020年 昼间 128 34 9 171 夜间 45 12 3 60 高峰 205 55 14 274 2026年 昼间 172 46 11 229 夜间 61 16 4 81 高峰 275 73 18 367 2034年 昼间 254 68 17 339 夜间 90 24 6 120 高峰 407 108 27 542   7.3.4工程设计 （1）路基横断面设计 路基标准横断面宽度为55m，双向六车道，具体设置：4m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+11.5m（行车道）+12m（中分带）+11.5m（行车道）+2.5m（绿化带）+3.5m（非机动车道）+4m（人行道）=55m（规划红线）。 路基横断面设计图见图12。 图12  横断面布置图（江申大道） （2）路基设计 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）中的要求，路基压实按重型击实标准。路基填筑前，应先清除原地表树根、草皮和腐殖土。机动车道路床顶以下80cm范围内采用6%石灰土填筑，路基中部采用4％石灰土填筑，路基底部40cm采用6%石灰土填筑。填土高度不足120cm的路段应进行超挖，以保证路床的填筑厚度和压实度。中央分隔带、侧分带和填塘路段非路面结构作用范围内的填土压实度不小于90%。 桥梁台背部分全部采用6%石灰土填筑，压实度按96%控制。与桥台连接处采用桥头搭板过渡。 由于道路沿线铺设雨、污水等市政管线，必须加强沟槽回填处理，采用中粗砂回填至管顶以上50cm，然后再按一般路基填筑。 （3）路面工程设计 设计标准：沥青路面设计以双轮组单轴100kN为标准轴载，轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径r为10.65cm,双轮中心间距3r，设计使用年限15年。 根据该地区气象、水文、路基土质、筑路材料供应状况，结合当地道路工程建设和管理经验，沥青砼路面采用如下结构： 机动车道路面结构（总厚度68.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 8cm   中粒式沥青砼SUP-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 36cm   水泥稳定碎石基层（次干路时为34cm，支路时为32m） 20cm   低剂量水泥稳定碎石底基层（次干路、支路为12%石灰土底基层） 非机动车道路面结构（总厚度50.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 6cm   中粒式沥青混凝土Sup-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 20cm    水泥稳定碎石基层 20cm    12%石灰土底基层 人行道：（总厚度24cm） 20×10×6cm   人行道透水砖 3cm           干拌粗砂 15cm          C25透水混凝土 （4）路线交叉 站南路工程涉及的交叉主要有1处。主要交叉情况见表42。 表42  主要交叉口一览表 序号 相交道路名称 道路宽度(m) 道路等级 相交型式 1 正夫路（本次设计） 50 城市主干路 T形   （5）桥梁工程 江申大道与3条小河交汇处设置4座桥梁，长度分别为16m、24m、15m。上部结构均采用PC空心板，下部结构均为“U型桥台+钻孔灌注桩”。江申大道桥梁分布情况见表43。 表43  江申大道桥梁设置一览表 序号 中心 桩号 桥名 桥宽 (m） 孔数及孔径 （孔-m） 桥长 （m） 荷载等级 结构类型 建设 方案 备注 上部构造 下部构造 1 K0+148.30 桥梁6 55 1×16 16 公路-Ⅰ级 PC空心板 U型桥台+钻孔灌注桩 新建小桥 上跨小河1 2 K0+556.53 桥梁7 55 1×20 24 公路-Ⅰ级 PC空心板 U型桥台+钻孔灌注桩 新建小桥 上跨小河2 3 K0+926.12 桥梁8 55 1×16 15 公路-Ⅰ级 PC空心板 U型桥台+钻孔灌注桩 新建小桥 上跨小河3   7.4经三路建设工程 7.4.1路线走向 经三路北起正夫路，南至太仓南站站区，长度164m。道路按城市支路标准设计实施，设计车速为30km/h。规划红线宽度20m，采用机非共板的一块板断面形式。 7.4.2主要技术指标 主要技术指标见表44。 表44  工程技术指标一览表 序号 项目 采用标准 1 道路等级 城市支路 2 红线宽度 30m 3 机非混行车道 14m 4 人行道宽度 3×2m 5 设计车速 30km/h 6 地震动峰值加速度 0.10g   7.4.3交通量预测 本次环评交通量预测特征年选取运营后第1年、第7年和第15年，即近期2020年，中期2026年，远期2034年，根据可行性研究报告，交通量见表45。 表45  特征年双向全日交通量 特征年份 预测时期 交通量（pcu/d） 车型 车型比（%） 2020年 近期 516 小型车 75 2026年 中期 691 中型车 20 2034年 远期 1021 大型车 5   昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（即6：00-20：00），夜间8个小时（即20：00-次日6：00），通过调查：昼间车流量约为日车流量的85%，夜间为日车流量的15%，高峰小时车流量为日车流量的10%。根据交通运输《关于调整公路交通情况调整车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号），项目交通量折算采用小型车为标准车型，折算系数为小型车：中型车：大型车=1：1.5：3。 昼夜间预测结果见表46。 表46  昼间、夜间交通量预测值一览表 时间 时段 车型（辆/h） 小型车 中型车 大型车 合计 2020年 昼间 17 5 1 23 夜间 6 2 1 9 高峰 27 7 2 37 2026年 昼间 23 6 2 31 夜间 8 2 1 11 高峰 37 10 2 49 2034年 昼间 34 9 2 45 夜间 12 3 1 16 高峰 54 14 4 72   7.4.4工程设计 （1）路基横断面设计 路基标准横断面宽度为20m，机非混行车道，具体设置：3m（人行道）+14m（机非混行车道）+3m（人行道）=20m（规划红线）。 路基一般横断面设计图见图13。 图13  横断面布置图（经三路） （2）路基设计 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）中的要求，路基压实按重型击实标准。路基填筑前，应先清除原地表树根、草皮和腐殖土。机动车道路床顶以下80cm范围内采用6%石灰土填筑，路基中部采用4％石灰土填筑，路基底部40cm采用6%石灰土填筑。填土高度不足120cm的路段应进行超挖，以保证路床的填筑厚度和压实度。中央分隔带、侧分带和填塘路段非路面结构作用范围内的填土压实度不小于90%。 由于道路沿线铺设雨、污水等市政管线，必须加强沟槽回填处理，采用中粗砂回填至管顶以上50cm，然后再按一般路基填筑。 （3）路面工程设计 设计标准：沥青路面设计以双轮组单轴100kN为标准轴载，轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径r为10.65cm,双轮中心间距3r，设计使用年限15年。 根据该地区气象、水文、路基土质、筑路材料供应状况，结合当地道路工程建设和管理经验，沥青砼路面采用如下结构： 机动车道路面结构（总厚度68.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青）    8cm   中粒式沥青砼SUP-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 36cm   水泥稳定碎石基层（次干路时为34cm，支路时为32m） 20cm   低剂量水泥稳定碎石底基层（次干路、支路为12%石灰土底基层） 非机动车道路面结构（总厚度50.6cm）： 4cm   细粒式沥青砼SIP-13（改性沥青） 6cm   中粒式沥青混凝土Sup-20 0.6cm  改性乳化沥青下封层 20cm    水泥稳定碎石基层 20cm    12%石灰土底基层 人行道：（总厚度24cm） 20×10×6cm   人行道透水砖 3cm           干拌粗砂 15cm          C25透水混凝土 （4）路线交叉 站北路工程涉及的交叉主要有1处。主要交叉情况见表47。 表47  主要交叉口一览表 序号 相交道路名称 道路宽度(m) 道路等级 相交型式 1 正夫路（本次设计） 50 城市主干路 T形   7.5站场工程 7.5.1建设内容及规模 建设内容主要有：公交车场区5400平方米，大型车停车区3000平方米、出租车及社会车上下客区4000平方米、社会车停车区17800平方米、非机动车停车区400平方米、站前广场9000平方米。 7.5.2工程设计 （1）广场铺装设计 广场的铺装与总体的构图想呼应，通过不同铺装材料的运用，通过不同材料的铺装就可以划分地面的不同用途，界定不同的空间特征，可标明前进的方向，暗示游览的速度和节奏。 站前广场以花岗石为主要铺装材料。做法：凿毛花岗岩，20mm厚1：3水泥砂浆，100mm厚C15混凝土，150mm厚3：7灰土，素土夯实。 人行道做法：6cm厚透水砖，3cm厚半干性水泥砂浆，20cm厚碎石垫层，素土夯实。 （2）地面停车场、发车场、出租车蓄客场工程 公交车发车场地位于广场西侧，占地面积5400㎡，停车位16个，日发送乘客量5813人次。公交车场区不设置洗车区。 大型车停车区位于高铁站西侧，建设用地面积3000㎡，为长途车、旅游大巴、机场大巴公用停车场设施。停车位共计13个。 停车场做法：4cm厚改性沥青砼AC-13C，乳化沥青黏层（0.5L/㎡），5cm厚沥青砼AC-20C，1cm厚沥青碎石封层，乳化沥青黏层（0.8L/㎡），20cm厚水泥稳定砂砾上基层，20cm厚水泥稳定砂砾下基层，素土夯实。 （3）给排水设计说明 绿化雨水经由透水盲管收集后就近排入附近道路雨水检查井；铺装场地雨水顺坡排雨水篦或排水沟；通过雨水管收集后排入附近道路雨水检查井。 站场工程给水设计包括绿化喷灌设计。以上水源均采用市政给水管网水源。绿化喷灌设计采用绿地内预留阀门井，井内设置闸阀和水龙头，连接软管后来进行绿化浇灌。 7.6道路相关设计内容 7.6.1管线工程 架空线尽量全部入地。管位尽量避开快车道。在道路红线范围内进行管位规划，以减少拆迁。新建排雨水、污水、燃气、热力管线，电力、通信架空杆线全部入地敷设。 7.6.2照明工程 路灯采用与相邻道路相同的样式设计。道路照明采用高压钠灯光源，标准断面路段采用半截光型灯具。 道路两侧人行道对称布置双挑臂路灯，杆距40m，功率250W+150W，杆高12m，挑臂2m，灯具仰角为10°。 新建路灯基础采用现浇的钢筋混凝土基础，基础上设有与灯杆连接配套的法兰盘。 7.6.3交通安全工程 本项目交通工程主要设计内容包括防撞设施、交通管理设施、交通标线和标记、交通标志、路名牌、信号灯等。 ①标志标牌 交通标志是设置在道路沿线的给予交通车辆行使以警告、禁令、指示、导向等标示的交通安全管理设施。 A、标志牌材料 标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边，大型的标志牌必须镶以边框加强强度。 B、标志牌支承结构 标志牌的支承结构根据实际情况以及标志牌的位置和结构形式进行选择，分单柱的、双柱的、F型的、T型的、跨线门架式或悬臂式等。 C、标志牌种类及颜色 警告标志：黄底（反光色），黑色字体与边框（不反光），辩明交叉口型式的交叉口标志，注意信号等标志，注意行人标志。 禁令标志：红色边框，红色条，白底（反光色），黑色字体（不反光色）。在交叉口进口道（反向）设置禁止驶入标志，在部分路段设置限速标志等。 指示标志：黄色底，白色符号（反光的） 在道路上必要的位置设置直行标志，左转、右转标志，靠左、右侧行驶标志，机动车道、非机动车道标志，车辆行驶方向标志、人行道标志等，必要位置设置导向标。 指路标志：白色字体（反光的），蓝色底（不反光）在道路上必要的位置设置地名标志，著名地点方向、距离标志，地点识别标志、停车场标志等。 D、标志牌文字 板膜采用工程型反光膜，字模采用高亮度型反光膜。 ②交通标线 道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记等，它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。标线包括在道路交叉口处的交通渠化标线，指示方向箭头，人行横道线，停车线，各车道分界线，路缘带边线，导向箭头等，本项目道路采用普通热熔型漆。 A、交通标线 车行道分界线、车行道边缘线、车道导流线、出入口标线、导向箭头、路面文字标记、禁止标线。 B、路口标线 积极开辟左转弯车道，可利用压缩车道宽度和偏移道路中心线的方法来辟出左转弯专用车道；路口导向线的长度根据路口几何线形确定，其最短长度为30m，导向车道线应划白色单实线，表示车辆不准临时变道；平交路口驶入段的车道内，应有导向箭头标明各车辆的行驶方向，距路口最近的第一组导向箭头设置在导向车道线的末端，其重复次数按车速60km/h以下考虑，按导向车道线长度重复两次。 行人过街横道最小宽度4米，可根据行人交通量以1m为一级加宽。路段行人过街横道应配合相应的交通标志、标线，包括注意行人标志、行人过街横道标志、行人过街横道指示标线、机动车停车让路标志等。 7.6.4绿化工程 绿化设计结合项目区域内的整体规划进行专项设计，与城市的绿化风格保持一致。 8、占地与拆迁 8.1工程占地 （1）永久占地 本项目永久占地面积约776.3亩（含站场工程），不占用基本农田等环境敏感区。按照《土地利用现状分类标准》（GB/T21010-2007）一级类划分，本项目永久占地类型见表48。土地利用现状图见附图八和附图九。 表48  工程永久占地数量表（单位：亩） 项目组成 占地类型及数量（亩） 占地性质 合计 耕地 建设用地 交通用地 闲置用地 太仓站配套基础设施 360.4 - - 98 永久占地 458.4 太仓南站配套基础设施 244.6 - - 73.3 永久占地 317.9 合计 605 - - 171.3 永久占地 776.3   （2）临时占地 根据建设单位提供资料，本项目临时工程设置情况见表49。 表49  本项目临时工程设置情况表 临时工程名称 设置情况 备注 表层土及回填土临时堆场 沿线堆存 剥离的表层土待项目建设完成后用于绿化，为了便于利用减少运输，表层土临时堆场将堆存于项目沿线 取土场 不设 借方均外购解决 弃土场 不设 弃土随挖随运不在项目沿线堆存，因此不设置临时弃土场 施工便道 道路沿线设置5m便道，单侧设置 临时占地约61.3亩，均为一般耕地，项目建成后将临时用地恢复为绿化。 沥青拌合站和混凝土搅拌站 不设 本项目沥青混合料和混凝土采取外购的方式，现场不设集中沥青拌合站和混凝土搅拌站 桥梁预制场 不设 桥梁预制板采用外购的方式，现场布设桥梁预制板场 材料堆场 在太仓站、太仓南站用地红线内临时设置 不占用临时占地 施工营地   8.2拆迁与安置 本项目道路沿线和站场工程占用土地类型均为耕地和闲置用地，不涉及居民房屋和企业房屋，因此本项目涉及拆迁。 9、土石方平衡 本项目挖方主要包括站场工程挖方及路基挖方。利用方为路基挖方（包含表土），借方为外购土方，弃方为部分路基挖方。表层土堆放于临时堆土场内，施工完成后用于绿化填土，弃方量较小挖出后即运至太仓市指定的弃土场处置。根据工可工程量测算，项目土石方平衡见表50和图14。 表50  项目土石方平衡表（单位：m3） 路段 挖方 利用方 弃方 借方 填方 太仓站配套基础设施 站前大道 50457.6 37843.2 12614.4 13598.3 51441.5 站东大道 11232 8424 2808 3027 11451.0 站南路 14964 11223 3741 4032.8 15255.8 站北路 6566.4 4924.8 1641.6 1769.6 6694.4 站后大道 6422.4 4816.8 1605.6 1730.8 6547.6 站中路 4147.2 3110.4 1036.8 1117.7 4228.1 站场工程 56909.5 42682.1 14227.4 15337.1 58019.3 太仓南站配套基础设施 东仓新路 26190 19642.5 6547.5 7058.2 26700.7 正夫路 13100 9825 3275 3530.5 13355.5 江申大道 19835.2 14876.4 4958.8 5345.6 20222.0 经三路 1574.4 1180.8 393.6 424.3 1605.1 站场工程 38397.2 28797.9 9599.3 10348 39145.9 合计 249795.9 187346.9 62449 67320 254666.9 注：挖方=利用方+弃方，填方=利用方+借方。   SHAPE \* MERGEFORMAT 总挖方249795.9 总弃方62449 总利用方187346.9 总借方67320 总填方254666.9 土方外购 图14  本项目土石方平衡图（单位：m3） 10、施工方案与施工组织 10.1施工方案 1、路基施工方案 本项目地处河网密集地区，路基填料来源少，土方含水量大，取土时应利用有利季节尽早备土，进行晾晒，结合石灰的利用，进行掺灰等处理措施，以达到路基使用要求。 目前，我省道路施工机械化程度较高，本项目路基施工应以机械施工为主，对机械不能触及的部分，配以人力施工。路基施工时，应严格控制土的含水量，在规范规定的含水量下进行机械碾压，以达到设计的密实度，掺灰处理时，要拌和均匀，保证石灰的有效量和剂量，严格执行相关标准。 2、路面施工方案 路面施工应采用机械施工，集中拌和，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测工作，确保施工质量。路面施工前应做好各项室内试验工作。路面施工对施工季节、施工温度、原材料、配合比、平整度、压实度都有很高要求，故对施工单位要求较高，宜采用配套的路面施工机械设备，专业化施工方案，严格控制混合料的配合比，确保路面的各项指标符合规定要求。 3、桥涵施工 桥梁上部主要采用装配式结构，可进行工厂化生产，集中预制，保证质量；桥台施工时，采用“先钻后填”的方式，以节约时间。加强对灌注桩的检测工作，混凝土浇筑须连续进行，以保证质量，预制构件的制作应严格执行设计要求的张拉力和预拱度。 4、站场工程 站前广场以花岗石为主要铺装材料，站场建筑物主体采用钢筋混凝土结构，部分采用钢结构。花岗石外购成品直接进行铺装，建筑物搭起框架后直接使用混凝土浇筑。 5、其他 本项目地处水网地区，供水情况较好，生活用水、工程用水均可就近解决。供电方面，一般路段施工除和供电部门协商利用现有电网外，应准备部分自发电设备，保证电力供应。 10.2施工组织 为确保工程项目建设的顺利实施，达到项目预期目标，建设方应筹备工程建设指挥部，负责整个建设工作，指挥部下设办公室，负责道路建设的日常具体工作；建设指挥部负责联络、协调项目的有关工作，以便项目建设的顺利进行。合理安排资金，积极、充分、扎实地做好建设前期的各项准备工作，认真做好规划和设计工作，精心组织施工。充分利用社会力量，聘请专家作为相关工作的顾问，通过公开招标制度，择优选择招标代理机构、施工单位、设备和材料，选择综合实力较强的监理、造价、设计的中介机构，把好建设技术、资金及质量关。 11、工程施工进度 计划于2018年7月开工，2020年6月完工；主体工程施工期约为730天。

与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：   本项目为新建项目，占地类型主要为耕地、闲置用地等，本项目占用耕地主要为一般耕地，不涉及基本农田。项目用地范围内无化工、制药、电镀等大量使用有毒有害化学品的行业或重污染企业存在过，项目所在地块内无项与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题。

建设项目所在地自然环境社会环境简况

自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）： 1．地理位置 太仓位于江苏省东南部长江出海口南岸，地处北纬31°20′～31°45′、东经120°58′～121°20′。东濒长江，与崇明岛隔江相望，南临上海市宝山区、嘉定区，西连昆山市，北接常熟市，是“黄金水道”和“黄金岸线”的交汇点。太仓地理位置优越，距上海市中心53公里，苏州市57公里。全境地势平坦，自东北向西南略呈倾斜，东部为沿江平原，西部为低洼圩区。 本项目位于太仓市浏河镇和科教新城，本项目具体地理位置见附图一。 2．地形、地貌、地质 项目所在地位于新华夏系第二隆起带，淮阳山字形构造宁镇反射弧的东南段。区内断裂构造规模不大，基底构造相对稳定。新构造运动主要表现为大面积的升降运动，差异不大，近期呈持续缓慢沉降。 项目所在地为广阔的长江三角洲冲积平原，地势低平，高程2.5-2.8米（以黄海基面计，下同），沿江有长江大堤，堤顶高程6.3-7.0米。江面开阔，边滩宽300-1100米，10米等深线距岸堤1000-1400米。 该地区的地层状况为： （1）表层为种植或返填土，厚度0.6米-1.8米左右。 （2）第二层为亚粘土，色灰黄或灰褐，湿度饱和，0.3-1.1米厚。 （3）第三层为淤质亚粘土，呈青灰色，湿度饱和，密度高，厚度为0.5米—1.9米，地耐力为100-120kPa。 （4）第四层为轻亚粘土，呈浅黄，厚度在0.4米-0.8米，地耐力为80-100kPa。 （5）第五层为粘土，少量粉砂，呈灰黄色或青色，湿度高，稍密，厚度为1.1km左右，地耐力约为120-140kPa。 3．气候、气象 太仓市属亚热带季风型气候。受温湿季风气候的影响，四季分明，降水丰沛，冬季无酷寒，夏季多湿热天气。冬季该地区常处冬季风和蒙古高压控制下，大气环流形势较稳定，多偏北偏西气流。夏季该地区大部分时间受西太平洋副热带高压的控制，以偏南偏东气流为主，常有雷阵雨发生。初夏该地区一般有半个月左右处于江淮梅雨带中，该期间日照稀少，降水较多，但降水强度一般不大。在春季，该地区受北方冷空气和西南暖湿气流交替影响，天气变化频繁，大气环流形势不稳定，经纬向环流形势调整比较频繁，风向多变。在秋季，随着副热带高压的逐渐南退和西风带的开始南移，该地区可能会出现短时间的连阴雨天气，之后天气转为凉爽的气候。 据太仓气象站多年资料统计，各气象要素如下： a.气温 多年平均气温：15.3℃ 历年极端最高气温：37.9℃（1966年8月7日） 历年极端最低气温：-11.5℃（1977年1月31日） b.降水 历年平均降水量：1064.8mm 历年最大降水量：1563.8mm（1960年） 历年最大日降水量：229.6mm（1960年8月4日） c.湿度 每年七、八、九月相对湿度较高，多年平均相对湿度为80%，1965年8月最高湿度达87%，最小相对湿度出现在1972年12月，仅为63%左右。 d.雾日 当地以平流雾为主，雾日以东、春季为多，一般多发生在清晨和夜晚，多年平均雾日约28天，历年最多雾日40天，最少雾日17天。 e.平均气压 历年平均气压：1015.8hpa 极端最低年平均气压：990.5hpa 极端最高年平均气压：1040.6hpa f.蒸发量 历年平均年蒸发量：1502.9mm 极端最低年蒸发量：1260.5mm g.地面风向、风速 太仓市历年常规气象资料统计结果表明，太仓市年平均风速为3.7m/s。地区全年主导风向为NE-E风，出现频率为34%。一年四季均盛行E风，夏季盛行SE风和NE风；冬季除盛行E风外，主要风向集中的WNW-NW风；春季盛行SE风；秋季风向主要集中在E风和NE风。太仓地区一年四季地面静风频率非常低，年静风频率仅为1.5%，四季的静风频率也非常小，分别为0.4%、2.2%、1.6%、1.6%。由太仓气象站近20年常规定时纪录统计，该地区各月平均风速以3月份最高（4.1m/s），10月份、11月份最低（3.2m/s），全年平均风速为3.7m/s。 4．水系、水文特征 太仓市属平原河网区，区内河道纵横交错，河道基本可以分为三级。 第一级是区域性河道，即浏河、杨林塘、七浦塘、盐铁塘等4条，总长度100.7km；是太仓市河网中规模最大的河流，也是重要的骨干沟道。 第二级是太仓市市管河道，包括钱泾、荡茜、鹿鸣泾、浪港、茜泾、吴塘、半泾、十八港、石头塘、随塘河、白米泾、新泾等12条河道，总长度176.16km，河道宽度在30-50米之间，主要担负太仓市的引排及水系沟通作用，也是太仓市引排的骨干河道。 第三级是镇级河道，共143条，河道宽度多在20米左右，总长度422.23km。主要起着区域水系沟通和引排作用。 南郊片区内主要河流有浏河、盐铁塘、吴塘。 浏河：西起昆山市蓬朗镇草芦村，上接娄江，东至太仓市浏河镇浏河口入长江，全长24.5km。河面宽120～150m，河底宽80米以上，河底高程-2.50～2.00m（吴淞基面），为阳澄区引排能力最强的通江河道。1958年在新浏河口建钢筋混凝土节制闸一座，1959年进行了修正设计。闸设计最大泄流量840m3/s，最大引潮流量750m3/s，按Ⅲ级水工建筑物标准，以长江高潮为3%频率设计，千年一遇高潮、12级强台风必须保证不出险的情况作校核，以此确定闸顶高程7.5米（吴淞基面），底板高程-1.0m（吴淞基面），为五级航道。 盐铁塘：西起张家港杨舍镇北，向东南流，自西入常熟，经窑镇入太仓，至葛镇入上海，在黄渡汇入吴淞江，全长102km，在太仓境内全长25.02km，塘底宽8～10m，底高程-0.95～-0.45m（吴淞基面），排水流量5.5m3/s，为城厢镇的主要航道，航道等级六级。 吴塘：从嘉定县望仙乡入境，流经南郊、娄江、新湖、双凤、直塘，入常熟支塘乡。从李塘河口起往北穿浏河镇、湖川镇、杨林塘、七浦塘至直塘乡竹桥由陆泾界河处境。境内全长26.7km，河面宽25～30m，最狭处12m，流速0.3m/s。 项目所在地水系分布情况见附图十。 5．动植物资源及生物多样性 建设项目地区属北亚热带落叶与常绿阔叶混交林带，由于农业历史悠久，天然植被很少，主要为农作物和人工植被。 种植业以粮（麦子、水稻）、油、棉等作物为主，还有蔬菜等。畜牧业以养猪、牛、羊、鸡、鸭为主；此外，宅前屋后和道路、河道两旁种植有各种林木和花卉，林业以乔木、灌木等绿化树种为主，本地区无原始森林。沿江沼泽、坑塘及洲滩尾部等为水生动物产卵、觅食的场所。 长江渔业水产资源丰富，有淡水种、半咸水种、近河口种和近海种四大类型，鱼类以鲤科为主，还有鲥鱼、刀鱼、河鱭、中华鲟等珍贵鱼类。

社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）： 1、太仓市概况 太仓位于江苏省东南部，长江口南岸。地处北纬31°20′～31°45′、东经120°58′～121°20′。东濒长江，与崇明岛隔江相望，南临上海市宝山区、嘉定区，西连昆山市，北接常熟市。总面积822.9平方公里，水域面积285.9平方公里，陆地面积537平方公里。土地总面积8.23万公顷，耕地面积3.43万公顷。太仓市辖太仓港经济开发区、7个镇、人口约46.38万人。 太仓市有着悠久的历史，自古代宋、元以来，太仓的浏家港便是江浙一带的槽运枢纽，建有百万石的粮仓和规模庞大的水运码头。据史籍记载，当时“海外番舶，蛮商夷贾，云集繁华”，号称“六国码头”。明永乐年间，著名航海家三保太监郑和“造大舶，自苏州浏家河泛海”，七下西洋，远航亚非30余国，为太仓留下了辉煌的一页。 太仓沿江岸线共有38.8公里，其中深水岸线22公里，从太仓港区到长江口内，航道水深在10m以上，深水线离岸约1.5公里，能满足5万吨级船舶回转水域要求。江苏省自南京以下尚未开发的长江岸线几乎一半在太仓，它是江苏省离长江口最近邻上海的一个重要口岸。 2、浏河镇概况 浏河镇是江苏省太仓市东部濒江临海的重镇，为万里长江第一港。元朝称刘家港，漕运发达、海贸繁荣，被誉为“六国码头”。明代大航海家郑和七下西洋从这里起锚，成为与当时埃及亚历山大港媲美的大海港。 浏河镇也是唯一一个既沿江又沿沪的全国重点镇，与国际化大都市上海的宝山、嘉定两区仅一河之隔，她以独特区位优势和综合实力，被誉为“江尾海头第一镇”。全镇总面积68平方公里，辖8个行政村、6个社区，总人口8.6万余人。 浏河镇具有独特的区位优势，系太仓港口工业区腹地，东枕长江，南与上海宝山、嘉定两区接壤。距上海市人民广场40公里，上海虹桥机场35公里，浦东国际机场70公里。交通十分便捷，苏昆太高速、沿江高速、沪太一级公路、338省道、339省道、浏翔公路直达境内。 古韵悠悠、朝气蓬勃的浏河，经济发达，百业兴旺，人均国民生产总值在苏南乃至全国名列前茅。全镇共有工业企业700多家，其中外资企业100多家，已形成以机电、纺织、轻工、建材、塑料、游艇等行业为主体的工业体系。以餐饮业和房地产业为龙头的服务业十分发达，在经济总量中占据“半壁江山”。浏河是上海的后花园，兼具大都市的生活质量和小城镇的宁静舒适。浏河是江苏重要的渔业基地，浏河渔港为国家一级渔港；即将建成投入运营的华东水产品交易中心是华东地区唯一的水产品一级交易市场。近年来，获得了国家卫生镇、全国环境优美乡镇、中国江海河三鲜美食之乡等诸多荣誉。 浏河人杰地灵，人文荟萃，是历史文化名镇。世界著名物理学家吴健雄博士从这里走向世界，百岁丹青大师朱屺瞻在这里开始艺术生涯。有着1800多年历史的浏河镇有丰富的旅游资源和特色鲜明的饮食文化。天妃宫（妈祖庙）、紫薇阁、梅花草堂、阅兵台、新闸桥、老浮桥、望江亭、明清古街等丰富的旅游资源，加上每年3、4月份举办的江海河三鲜美食节和江南牡丹文化节，吸引了四海宾客纷至沓来。 浏河镇利用优越的自然环境和沿江沿沪优势，以建设“一城八片区四基地”为目标，不断加快接轨上海步伐，着力推进长江口旅游度假区的开发建设，全力打造一个集居住、旅游、度假、创业为一体的现代化滨江城市。 3、科教新城概况 太仓市科教新城,于2010年1月经苏州市委、市政府批准成立。太仓市科教新城位于太仓、上海、昆山三城交汇的中心地带，北依太仓市区，西至204国道，东南方向与上海浑然一体、接壤相邻。规划面积约12平方公里，规划总人口约10万人。太仓科教新城下辖南郊、群星、利民、太安四个社区。 科教新城以现代服务业为主导，特别是文化和科技相结合的文化信息产业。重点将发展总部楼宇、服务外包、文化创意、科技研发、金融后台、软件开发、教育培训、移动增值服务等现代服务业。同时做精做优旅游、健康、餐饮、娱乐等传统商贸服务业。 项目所在区域1000米范围内无文物保护单位。

环境质量状况

建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、辐射环境、生态环境等）：   一、大气环境质量现状 1、大气环境现状监测 （1）现状监测 ①监测项目 根据建设项目的大气污染物排放特征，确定现状调查监测项目为NO2、CO、PM10、SO2及监测期间气象要素（天气状况、风向、风速、气压、气温等常规气象资料）。 ②监测布点 根据大气环境功能区划，在本项目评价范围内布设3个大气监测点G1、G2、G3。大气监测点方位见表51，监测点具体位置详见附图二、附图三。 表51  大气现状监测布点及监测项目一览表 序号 测点编号 监测点名称 方位 监测因子 太仓站配套基础设施 G1 太仓站站前广场 / NO2、CO、PM10、SO2及监测期间的气象要素 太仓南站配套基础设施 G2 雨化村 E（东仓新路） G3 江苏省太仓高级中学 E（江申大道）   ③监测时间及频次 由苏州泰坤检测技术有限公司于2017年7月25日～2017年7月31日监测，PM10连续监测7天，每天不少于20h；CO、NO2、SO2连续监测7天，每天监测4次，每次不少于45分钟；监测时同步测量天气、湿度、大气压、风速、风向等气象参数。 ④监测方法 各项目监测方法见表52。 表52  环境空气质量现状监测分析方法一览表 项目 检测分析方法 PM10 《环境空气 PM10和PM2.5的测定 重量法》（HJ618-2011） NO2 《环境空气 氮氧化物(一氧化氮和二氧化氮)的测定—盐酸萘乙二胺分光光度法》（HJ479-2009） SO2 《环境空气 二氧化硫的测定 甲醛吸收—副玫瑰苯胺分光光度法》（HJ482-2009） CO 《空气质量 一氧化碳的测定 非分散红外法》（GB/T9801-1988）   按照国家环保局颁布的《环境监测分析方法》有关规定和要求执行。 （2）监测结果统计 监测期间气象数据见表53、54、55。 表53  G1点监测期间气象数据 点位 检测日期 频次 天气 温度 （℃） 湿度 （%RH） 大气压 （kPa） 风速 （m/s） 风向 太仓站站 前广场 2017.07.25 2：00～2：45 晴 32.6 49.6 100.6 1.1 北 8：00～8：45 34.6 49.6 100.4 1.0 14：00～14：45 39.8 49.7 100.2 1.0 20：00～20：45 33.7 49.4 100.3 1.0 2017.07.26 2：00～2：45 晴 33.6 56.3 100.6 1.1 西北 8：00～8：45 35.7 56.4 100.5 1.0 14：00～14：45 39.9 56.3 100.2 0.9 20：00～20：45 34.2 56.2 100.4 1.1 2017.07.27 2：00～2：45 晴 33.6 37.8 100.7 1.1 南 8：00～8：45 36.8 37.7 100.4 1.0 14：00～14：45 39.7 37.3 100.2 1.0 20：00～20：45 35.4 37.6 100.4 1.2 2017.07.28 2：00～2：45 晴 32.6 43.2 100.7 1.3 东南 8：00～8：45 34.8 43.3 100.5 1.1 14：00～14：45 38.8 43.1 100.2 1.0 20：00～20：45 35.6 43.2 100.4 1.2 2017.07.29 2：00～2：45 晴 32.8 42.1 101.3 1.3 东南 8：00～8：45 34.6 42.3 101.3 1.1 14：00～14：45 38.2 42.2 101.2 1.0 20：00～20：45 35.6 42.4 101.4 1.1 2017.07.30 2：00～2：45 晴 33.6 48.7 100.8 1.2 东 8：00～8：45 34.8 48.8 100.6 1.1 14：00～14：45 37.9 48.2 100.2 1.0 20：00～20：45 33.7 48.3 100.6 1.3 2017.07.31 2：00～2：45 晴 32.6 53.6 101.6 1.3 东南 8：00～8：45 33.8 53.8 101.5 1.2 14：00～14：45 37.6 53.7 101.2 1.1 20：00～20：45 34.6 53.6 101.4 1.2   表54  G2点监测期间气象数据 点位 检测日期 频次 天气 温度 （℃） 湿度 （%RH） 大气压 （kPa） 风速 （m/s） 风向 雨化村 2017.07.25 2：00～2：45 晴 32.8 49.8 100.6 1.1 北 8：00～8：45 34.8 49.6 100.5 1.0 14：00～14：45 39.9 49.4 100.1 1.0 20：00～20：45 33.8 49.3 100.3 1.0 2017.07.26 2：00～2：45 晴 33.7 55.7 100.6 1.0 西北 8：00～8：45 35.8 56.2 100.5 1.0 14：00～14：45 39.8 55.7 100.2 0.8 20：00～20：45 34.3 56.3 100.4 1.0 2017.07.27 2：00～2：45 晴 33.8 37.7 100.8 1.1 南 8：00～8：45 37.6 38.7 100.5 1.1 14：00～14：45 39.8 38.6 100.2 1.0 20：00～20：45 35.7 38.3 100.4 1.0 2017.07.28 2：00～2：45 晴 33.8 43.6 100.7 1.2 东南 8：00～8：45 35.2 43.2 100.4 1.1 14：00～14：45 38.9 43.1 100.2 1.0 20：00～20：45 35.3 43.3 100.5 1.0 2017.07.29 2：00～2：45 晴 32.8 42.1 101.3 1.3 东南 8：00～8：45 34.6 42.3 101.3 1.1 14：00～14：45 38.2 42.2 101.2 1.0 20：00～20：45 35.6 42.4 101.4 1.1 2017.07.30 2：00～2：45 晴 33.6 48.7 100.8 1.2 东 8：00～8：45 34.8 48.8 100.6 1.1 14：00～14：45 37.9 48.2 100.2 1.0 20：00～20：45 33.7 48.3 100.6 1.3 2017.07.31 2：00～2：45 晴 32.7 53.8 101.7 1.3 东南 8：00～8：45 33.8 53.8 101.6 1.2 14：00～14：45 37.4 53.8 101.2 1.1 20：00～20：45 34.3 536 101.3 1.2   表55  G3点监测期间气象数据 点位 检测日期 频次 天气 温度 （℃） 湿度 （%RH） 大气压 （kPa） 风速 （m/s） 风向 江苏省太仓 高级中学 2017.07.25 2：00～2：45 晴 32.6 49.6 100.8 1.2 北 8：00～8：45 34.6 49.4 100.6 1.1 14：00～14：45 39.8 49.3 100.3 1.0 20：00～20：45 33.6 49.4 100.2 1.1 2017.07.26 2：00～2：45 晴 33.4 52.6 100.6 1.0 西北 8：00～8：45 35.7 51.7 100.4 1.0 14：00～14：45 39.9 52.8 100.1 0.9 20：00～20：45 34.4 52.7 100.4 1.1 2017.07.27 2：00～2：45 晴 33.7 37.6 100.7 1.1 南 8：00～8：45 36.6 37.7 100.4 1.1 14：00～14：45 39.7 37.4 100.2 1.0 20：00～20：45 35.4 37.5 100.5 1.0 2017.07.28 2：00～2：45 晴 32.9 43.1 100.8 1.3 东南 8：00～8：45 34.6 43.2 100.6 1.2 14：00～14：45 38.7 43.1 100.2 1.0 20：00～20：45 35.4 43.6 100.3 1.1 2017.07.29 2：00～2：45 晴 32.6 42.3 101.8 1.3 东南 8：00～8：45 34.6 42.6 101.4 1.1 14：00～14：45 38.1 42.3 101.2 1.0 20：00～20：45 35.8 42.5 101.5 1.1 2017.07.30 2：00～2：45 晴 33.6 48.7 100.7 1.2 东 8：00～8：45 34.7 8.3 100.5 1.2 14：00～14：45 37.5 48.2 100.3 1.1 20：00～20：45 33.6 48.5 100.6 1.1 2017.07.31 2：00～2：45 晴 32.6 53.6 101.6 1.3 东南 8：00～8：45 33.6 53.8 101.5 1.1 14：00～14：45 37.36 53.7 101.2 1.0 20：00～20：45 34.6 53.7 101.4 1.3   监测结果汇总情况见表56。 表56  监测结果汇总（mg/m3） 监测点 编号 监测项目 小时平均浓度监测结果 日平均浓度监测结果 浓度范围 超标率% 最大超标倍数 浓度范围 超标率% 最大超标倍数 G1 SO2 0.016-0.048 0 0 0.014-0.015 0 0 NO2 0.010-0.051 0 0 0.011-0.024 0 0 CO 1.6-2.0 0 0 / / / PM10 / / / 0.099-0.108 0 0 G2 SO2 0.025-0.043 0 0 0.016-0.020 0 0 NO2 0.012-0.044 0 0 0.017-0.026 0 0 CO 1.6-1.9 0 0 / / / PM10 / / / 0.097-0.112 0 0 G3 SO2 0.028-0.050 0 0 0.015-0.020 0 0 NO2 0.010-0.043 0 0 0.016-0.027 0 0 CO 2.0-2.4 0 0 / / / PM10 / / / 0.104-0.116 0 0   2、大气环境现状评价 （1）评价标准 NO2、CO、PM10、SO2执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。 （2）评价方法 大气质量现状评价采用单项标准指数法，即： Iij=Cij/Csi 式中：Iij—第i种污染物，第j测点的指数； Cij—第i种污染物，第j测点的监测最大值（mg/m3）； Csi—第i种污染物评价标准（mg/m3）； 若Iij小于等于1，表示i测点j项污染物浓度达到相应的环境空气质量标准；Iij值越小，表示该处大气中该污染物项目浓度越低，受此项污染物的污染程度越轻。如果Iij大于1，则表示该处大气中该污染物超标。 （3）评价结果 PM10使用日均浓度监测最大值，其他因子使用小时（一次）浓度监测最大值计算的I值见表57。 表57  特征污染物I值表 序号 测点名称 I值 SO2 NO2 CO PM10 G1 太仓站站前广场 0.096 0.255 0.2 0.72 G2 雨化村 0.086 0.22 0.19 0.747 G3 江苏省太仓高级中学 0.1 0.215 0.24 0.773   从大气环境监测结果及评价指数来看，3个监测点NO2、CO、SO2的小时浓度和PM10的日均浓度的标准指数均小于1，可以达到《环境空气质量标准》（GB3095—2012）的二级标准。 二、地表水环境质量现状 1、地表水环境质量现状监测 （1）断面和监测点布设 根据项目特点共布设5个监测断面，具体见表58和图附图二、附图三、附图十。 表58  水环境质量现状监测表 序号 测点编号 河流名称 取样断面 取样垂线 取样深度 监测因子 取样 频次 太仓站配套基础设施、太仓南站配套基础设施 W1 新浏河 南郊污水处理厂排放口上游500m 河流中心线设1条取样垂线 各垂线均取样一个 pH、CODMn、氨氮、总磷、石油类 连续取样3天，每天各监测1次 W2 南郊污水处理厂排放口下游1000m（城东污水处理厂排放口上游约1000m） W3 城东污水处理厂排放口1000m 太仓站道路地表水环境 W4* 石头塘 拟建太浏快速路与石头塘交叉口 太仓南站道路地表水环境 W5 盐铁塘 盐铁塘与小河1交叉口 注：*引用苏州泰坤检测技术有限公司《太仓市铁路投资有限公司建设太浏快速公路项目》报告中监测结果（报告编号TKJC20170350-H）。   （2）监测时间和频率 监测时间为2017年7月26日-28日，连续3天，每天一次。 （3）水质监测项目 监测项目为pH、CODMn、氨氮、总磷、石油类。 （4）水质分析方法 水质分析方法按国家环保局编制的《水和废水监测分析方法》第四版执行，各项目的监测分析方法详见表59。 表59  地表水质量现状监测分析方法一览表 项目 检测分析方法 pH值 《水质 pH值的测定-玻璃电极法》（GB/T6920-86） CODMn 《水质 高锰酸盐指数的测定 酸性高锰酸盐法》（GB/T 11892-1989） NH3-N 《水质 氨氮的测定 纳氏试剂分光光度法》（HJ535-2009） 总磷 《水质 总磷的测定 钼酸铵分光光度法》（GB11893-1989） 石油类 《水质 石油类和动植物油的测定 红外分光光度法》（HJ637-2012）   （5）水质现状监测结果 地表水水质现状监测结果统计见表60。 表60  地表水现状监测结果统计  单位：mg/L（pH无量纲） 河流 名称 监测 断面 项目 pH CODMn 氨氮 总磷 石油类 新浏河 W1 最大值 6.9 3.48 0.96 0.19 0.06 最小值 7.56 4.16 1.06 0.22 0.18 平均值 7.17 3.78 1.00 0.21 0.11 超标率（%） 0 0 0 0 0 最大超标倍数 0 0 0 0 0 W2 最大值 7.25 2.70 0.64 0.20 ND* 最小值 7.56 2.82 0.94 0.22 0.07 平均值 7.37 2.76 0.75 0.21 0.05 超标率（%） 0 0 0 0 0 最大超标倍数 0 0 0 0 0 W3 最大值 7.62 2.72 0.71 0.15 0.04 最小值 7.69 3.19 1.07 0.22 0.11 平均值 7.66 2.97 0.94 0.19 0.07 超标率（%） 0 0 0 0 0 最大超标倍数 0 0 0 0 0 标准值 6-9 10 1.5 0.3 0.5 石头塘 W4 最大值 7.50 3.15 0.28 0.26 0.04 最小值 7.66 4.00 0.46 0.27 0.06 平均值 7.59 3.55 0.39 0.27 0.05 超标率（%） 0 0 0 0 0 最大超标倍数 0 0 0 0 0 标准值 6-9 10 1.5 0.3 0.5 盐铁塘 W5 最大值 7.38 4.12 0.32 0.19 ND 最小值 7.75 4.86 0.59 0.25 0.08 平均值 7.6 4.41 0.49 0.22 0.05 超标率（%） 0 0 0 0 0 最大超标倍数 0 0 0 0 0 标准值 6-9 10 1.5 0.3 0.5 注：*ND表示未检出，石油类的检出限为0.04mg/L，未检出按检出限的一半计算。   2、地表水环境质量现状评价 采用单项水质参数评价模式，在各项水质参数评价中，对某一水质参数的现状浓度采用多次监测的平均浓度值。单因子污染指数计算公式为： Sij=Cij/Csj 式中：Sij:第i种污染物在第j点的标准指数； Cij:第i种污染物在第j点的监测平均浓度值，mg/L； CSj:第i种污染物的地表水水质标准值，mg/L； 其中，pH的标准指数为： （pHj≤7.0） （pHj＞7.0） 式中：SpH,j——水质参数pH在j点的标准指数； pHj——j点的pH值； pHsu——地表水水质标准中规定的pH值上限； pHsd——地表水水质标准中规定的pH值下限。 水质单因子污染指数计算结果见表61。 表61  单因子水质污染指数计算结果 河流 断面 监测项目 pH CODMn 氨氮 总磷 石油类 新浏河 W1 0.085 0.378 0.667 0.7 0.22 W2 0.285 0.276 0.5 0.7 0.1 W3 0.33 0.297 0.627 0.633 0.14 石头塘 W4 0.295 0.355 0.26 0.9 0.1 盐铁塘 W5 0.3 0.441 0.327 0.733 0.1   监测结果表明，监测期间新浏河各监测断面各监测因子均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中IV类标准；石头塘各监测因子均能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中IV类标准；盐铁塘各监测因子均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中IV类标准。建设项目所在地地表水环境质量良好。 三、声环境质量现状 1、声环境质量现状监测 （1）测点布置 根据建设项目所经区域的环境特征、噪声污染源和噪声敏感目标现状情况，本着“以点和代表性区段为主，点段结合，反馈全线”的评价原则，声环境质量现状监测选择声环境敏感点进行。本项目共设监测点11个，监测点位见附图二、附图三，监测因子、监测时间和频次见表62。 表62  噪声现状监测布点 序号 测点 编号 监测点名称 监测点位置 监测 频次 监测 因子 监测意义 太仓站配套基础设施 N1 站东大道中心 站东大道中心 监测两天，每天昼间、夜间各监测一次 20min LAeq/ L10/ L50/ L90 社会环境噪声 N2 站后大道东侧 站后大道东侧 N3 站南路南侧 站南路南侧 N4 站前大道西侧 站前大道西侧 N5 站北路北侧 站北路北侧 太仓南站配套基础设施 N6 雨化村 临路首排一层 N7 太仓高中 临路首排一层 N8 太仓南站站场东场界 太仓南站站场东场界 N9 太仓南站站场南场界 太仓南站站场南场界 N10 太仓南站站场西场界 太仓南站站场西场界 N11 太仓南站站场北场界 太仓南站站场北场界   （2）测量方法与监测频次 测量方法：《声环境质量标准》（GB3096－2008）中方法进行监测。 监测频次：监测两天，昼夜各一次。监测时间：20min。 （3）监测时间和数据来源 由苏州泰坤检测技术有限公司于2017年8月3日-8月4日连续两天实地监测。 （3）监测结果 监测结果见表63。 表63  环境敏感点噪声现状监测结果 单位:dB(A) 测点编号 监测点名称 监测时段 监测结果 LAeq 均值 标准值 达标 情况 主要现状噪声源 监测值的代表性 LAeq N1 站东大道中心 昼间 8.3 54.3 52.2 60 达标 环境 噪声 反应社会生活噪声，并可作为预测的背景噪声 8.4 50.0 夜间 8.3 49.4 48.8 50 达标 8.4 48.1 N2 站后大道东侧 昼间 8.3 55.8 55.1 60 达标 环境 噪声 反应社会生活噪声，并可作为预测的背景噪声 8.4 54.3 夜间 8.3 47.9 46.9 50 达标 8.4 45.8 N3 站南路南侧 昼间 8.3 51.8 53.8 60 达标 环境 噪声 反应社会生活噪声，并可作为预测的背景噪声 8.4 55.7 夜间 8.3 47.2 47.8 50 达标 8.4 48.3 N4 站前大道西侧 昼间 8.3 51.4 52.6 60 达标 环境 噪声 反应社会生活噪声，并可作为预测的背景噪声 8.4 53.8 夜间 8.3 45.9 46.3 50 达标 8.4 46.7 N5 站北路北侧 昼间 8.3 51.1 52.9 60 达标 环境 噪声 反应社会生活噪声，并可作为预测的背景噪声 8.4 54.7 夜间 8.3 49.6 50.0 50 达标 8.4 50.3 N6 雨化村临路首排一层 昼间 8.3 53.8 53.7 60 达标 环境 噪声 反应社会生活噪声，并可作为预测的背景噪声 8.4 53.6 夜间 8.3 48.3 48.9 50 达标 8.4 49.4 N7 太仓高中临路首排一层 昼间 8.3 53.2 54.3 70 达标 环境 噪声 反应社会生活噪声，并可作为预测的背景噪声 8.4 55.3 夜间 8.3 45.9 47.8 55 达标 8.4 49.6 N8 太仓南站站场东场界 昼间 8.3 54.6 54.3 60 达标 环境 噪声 反应社会生活噪声，并可作为预测的背景噪声 8.4 54.0 夜间 8.3 46.4 46.6 50 达标 8.4 46.7 N9 太仓南站站场南场界 昼间 8.3 50.8 54.3 60 达标 环境 噪声 反应社会生活噪声，并可作为预测的背景噪声 8.4 57.7 夜间 8.3 47.7 48.0 50 达标 8.4 48.3 N10 太仓南站站场西场界 昼间 8.3 54.4 55.1 60 达标 环境 噪声 反应社会生活噪声，并可作为预测的背景噪声 8.4 55.8 夜间 8.3 46.9 48.4 50 达标 8.4 49.8 N11 太仓南站站场北场界 昼间 8.3 56.5 53.9 60 达标 环境 噪声 反应社会生活噪声，并可作为预测的背景噪声 8.4 51.2 夜间 8.3 48.7 48.8 50 达标 8.4 48.9   2、声环境质量现状评价 本项目主要为道路建设项目，声源为流动声源，且呈现线声源特点，现状测点位置选取时兼顾了敏感目标的分布状况和工程特点，布设在具有代表性的敏感目标处。声环境现状监测评价符合《环境影响评价技术导则  声环境》（HJ2.4-2009）的相关要求。 根据监测结果，各监测点昼间、夜间声环境质量均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准值要求。 四、生态环境现状调查 1、生物资源 （1）植物现状 拟建道路沿线植物生长茂盛，覆盖率高。地带性植被为落叶阔叶林与常绿阔叶林混交林，但由于长期经济活动的结果，原生植被已不复存在，代之以人工栽培植被和农业植被。 无生长较好的自然植被区系，仅在河滨路边等荒地中长有少量野生植物；境内生长的大多数植物为人工栽种，境内碱性土壤有利于柏树生长，县城郊区高沙土区适于种植桑树、花卉和开辟苗圃，城郊四周都适于发展蔬菜。 未见挂牌古树名木。 ①农田植物群落 主要分布在农田区域，主要是水稻、玉米、大豆、青菜、茄果类等农作物。 ②荒草地植物群落 主要分布在未利用土地上，主要是荠菜、降龙草、芦苇、马齿苋等。 项目沿线典型植被群落图见图15。 农田植物群落 荒草地植物群落 行道林植物群落 图15  项目沿线典型植物群落 （2）动物资源 评价区内由于人为活动频繁，目前已不存在大型野生动物，主要是一些人类居民点附近常见的动物。 鲫鱼、鲤鱼等鱼类；虾、蟹等甲壳类动物；牛、猪、鸡、鸭等家禽；野生动物品种有狗獾、刺猬、蛇、黄鼠狼等动物；麻雀、白头翁等鸟类；虾、蟹、甲鱼等甲壳类动物；蚯蚓、水蛭等环节类昆虫；蚂蚁、蝗虫、蜜蜂等节肢类动物。 根据调查，沿线评价范围内没有大型野生动植物，没有国家级保护动物。 2、土壤侵蚀情况 本项目所在地地形平坦，沿线主要以农田、村庄、河流为主，土壤侵蚀以水力侵蚀为主，水土流失较轻微，土壤侵蚀模数在500t/km2·a以下。根据《江苏省水土保持区划图》，本项目所在地水土流失现状为轻度侵蚀强度。

主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：   1、大气、声环境敏感目标 通过设计资料和现场踏勘，建设项目站前大道、站后大道、站南路、站北路、站东大道、站中路、正夫路、经三路周边200m范围内均无环境敏感目标，仅有东仓新路、江申大道周边200m范围内存在敏感目标。本次评价范围内敏感点具体情况见表64，敏感点的分布情况见图附图二、附图三。 2、地表水环境保护目标 本项目地表水环境保护目标见表65。 表65  水环境保护目标一览表 序号 河流名称 规模 与本项目位置关系 水质目标 水体功能 1 小河1 小型 站前大道跨越 Ⅳ类 排洪、农灌 2 小河2 小型 站前大道跨越 Ⅳ类 排洪、农灌 3 小河3 小型 站前大道跨越 Ⅳ类 排洪、农灌 4 小河4 小型 东仓新路跨越 Ⅳ类 排洪、农灌 5 小河5 小型 东仓新路跨越、江申大道跨越 Ⅳ类 排洪、农灌 6 小河6 小型 江申大道跨越 Ⅳ类 排洪、农灌 7 小河7 小型 江申大道跨越 Ⅳ类 排洪、农灌 8 新浏河 中型 站前广场污水厂排水接纳河流 Ⅳ类 景观娱乐，工业用水，农业用水   3、生态环境保护目标 本项目沿线主要的生态保护目标见表66。 表66  生态环境保护目标 序号 保护对象 概况 主要保护内容 1 耕地 工程占地 耕地数量和质量 2 植被 全线 工程永久占地和临时占地造成的损失植物 3 水土流失 以水力侵蚀为主，土壤侵蚀模数约为500t/(km2.a) 防止水土流失

表64  声环境和环境空气保护目标表

序号

道路 名称

位置

敏感点 名称

环境空气评价标准

工程实施前

工程实施后

环境特征

现状图片

声环境功能区

拆迁情况

距道路中心线/边界线最近距离(m)

路基高差（m）

声环境评价标准

评价范围户数/规模

敏感点与线路位置关系图

1

东仓新路

K0+459至K0+605

雨化村

二类

集中分布，以二层房屋为主，砖混结构，房屋质量一般。

2类

无

东侧102.5/80

0.8

2类

30户，约100人

2

江申大道

K0+0至K0+63

太仓高中

二类

以4层房屋为主，钢混结构，临路首排为2层，房屋质量较好。

2类

无

东侧 39.5/17

1.0

4a类

约2000人

东侧 57.9/35

2类

 

评价适用标准

环 境 质 量 标 准	1、大气环境质量标准 根据太仓市大气环境功能区划，项目所在地空气质量功能区为二类区，大气环境质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，其中非甲烷总烃参照执行《大气污染物综合排放标准详解》中确定值，具体指标见表67。 表67  大气污染物的浓度限值 污染物名称 取值时间 浓度限值（mg/Nm3） 标准来源 SO2 年平均 0.06 《环境空气质量标准》（GB3095—2012）二级标准 日平均 0.15 1小时平均 0.50 NO2 年平均 0.04 日平均 0.08 1小时平均 0.20 TSP 年平均 0.20 日平均 0.30 PM10 年平均 0.07 日平均 0.15 CO 日平均 4 1小时平均 10 非甲烷总烃 1小时平均 2.0 参照《大气污染物综合排放标准详解》中确定值   2、地表水环境质量标准 太仓站道路工程跨越三条小河，三条小河均与石头塘交叉相连，根据《江苏省地表水（环境）功能区划》石头塘水质目标为Ⅳ类，其它三条小河参照Ⅳ类水质标准执行；太仓南站道路工程跨越四条小河，四条小河均与盐铁塘交叉相连，根据《江苏省地表水（环境）功能区划》盐铁塘水质目标为Ⅳ类，其它四条小河参照Ⅳ类水质标准执行；建设项目太仓站站场工程生活污水接管太仓市城东污水处理厂集中处理，达标尾水排入新浏河，太仓南站站场工程生活污水接管南郊污水处理厂，达标尾水排入新浏河，根据《江苏省地表水（环境）功能区划》，新浏河水质目标为Ⅳ类。 因此以上河流均水质均执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准，SS参照《地表水资源质量标准》（SL63-94）相应等级标准。具体标准见表68。 表68  地表水环境质量标准 序号 污染物 浓度限值（mg/L） 标准来源 1 pH 6-9 《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002） Ⅳ类标准 2 COD ≤30 3 CODMn ≤10 4 石油类 ≤0.5 5 氨氮 ≤15 6 总磷 ≤0.3 7 SS ≤60 参照《地表水资源质量标准》 （SL63-94）四级标准   3、声环境质量标准 声环境质量评价表69。 表69  声环境质量评价执行标准 项目内容 路段 范围 声环境功能区 标准值dB（A） 依据标准 昼间 夜间 太仓站基础设施 站前大道 交通干线边界线外35m内 4a类 70 55 《声环境 质量 标准》 （GB3096- 2008） 其余区域 2类 60 50 站东大道 交通干线边界线外35m内 4a类 70 55 其余区域 2类 60 50 站南路 交通干线边界线外35m内 4a类 70 55 沪通铁路两侧35m内 4b类 70 60 其余区域 2类 60 55 站北路 交通干线边界线外35m内 4a类 70 55 沪通铁路两侧35m内 4b类 70 60 其余区域 2类 60 55 站后大道 交通干线边界线外35m内 4a类 70 55 其余区域 2类 60 50 站中路 交通干线边界线外35m内 4a类 70 55 其余区域 2类 60 50 站场工程 公路交通干线边界线外35m内 4a 70 55 沪通铁路交通干线边界线外35m内 4b 70 60 其他区域 2 60 50 太仓南站配套基础设施 东仓新路 交通干线边界线外35m内 4a类 70 55 沪通铁路边界线外35m内 4b 70 60 其余区域 2类 60 50 正夫路 交通干线边界线外35m内 4a类 70 55 其余区域 2类 60 50 江申大道 交通干线边界线外35m内 4a类 70 55 其余区域 2类 60 50 经三路 全部区域 2 60 50 站场工程 公路交通干线边界线外35m内 4a 70 55 沪通铁路边界线外35m内 4b 70 60 其他区域 2 60 50   4、水土流失标准 水土流失评价标准采用路线经过地区多年平均水土流失量为参照量，并按《土壤侵蚀分类分级标准》SL190-2007进行分级，拟建项目参照微度侵蚀，详见表70。 表70  水力侵蚀强度分级标准 级别 侵蚀模数[t/(km2·a)] 平均流失厚度（mm/a） 微度 <200 <500 <1000 <0.15 <0.37 <0.74 轻度 200，500，1000～2500 0.15，0.37，0.74～1.9 中度 2500～5000 1.9～3.7 强度 5000～8000 3.7～5.9 极强度 8000～15000 5.9～11.1 剧烈 >15000 >11.1 注：本表流失厚度系按土的干密度 1.35g/m3折算，各地可按照当地土壤干密度计算。
污 染 物 排 放 标 准	1、废气排放标准 本项目大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中无组织排放监控浓度值，详见表71。 表71  大气污染物排放标准 污染物 无组织排放监控浓度值 依据 监控点 浓度（mg/m3） 颗粒物 周界外浓度最高点 1.0 《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996) NOx 0.12 非甲烷总烃 4.0 沥青烟 生产设备不得有明显的无组织排放存在   2、废水排放标准 ①太仓站配套基础设施 太仓站配套基础设施位于太仓市城东污水处理厂服务范围。 施工期施工人员均居住在施工营地内，施工期生活污水经施工营地内的化粪池处理接管进太仓市城东污水处理厂处理；运营期，雨水均排入雨水管网，站场工程生活污水接管太仓市城东污水处理厂处理。 太仓市城东污水处理厂接管标准执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准及《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）中表1中B等级标准，具体见表72。 表72  城东污水处理厂废水接管标准  单位：mg/L（除pH外） 项目 污水处理厂接管标准 标准来源 pH 6-9 《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准 COD ≤500 SS ≤400 氨氮 ≤45 《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）表1B等级标准 总氮 ≤70 总磷（以P计） ≤8   太仓市城东污水处理厂出水尾水执行《太湖地区城镇污水处理厂及重点工业行业主要水污染物排放限值》(DB32/1072-2007)表2中城镇污水处理厂Ⅰ尾水排放浓度限值，DB32/1072-2007中未列入项目（pH、SS等）执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918－2002）中一级标准的A标准，具体数值见表73。 表73  城东污水处理厂尾水排放标准（单位：mg/L，除pH外） 序号 污染物名称 最高允许排放浓度 污染物名称 1 COD 50 《太湖地区城镇污水处理厂及重点工业行业主要水污染物排放限值》(DB32/1072-2007)表2标准 2 氨氮 5（8） 3 总氮 20 4 总磷 0.5 5 pH 6-9 《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）中一级标准的A标准 6 SS 10 注：括号外数值水温>12℃时的控制指标，括号外数值为水温≤12℃时的控制指标。   ②太仓站配套基础设施 太仓南站属于太仓南郊新城区污水处理厂服务范围。 施工期施工人员均居住在施工营地内，太仓南站施工期活污水经施工营地内的化粪池处理接管进太仓南郊新城区污水处理厂处理；运营期，雨水均排入雨水管网，站场工程生活污水接管进太仓南郊新城区污水处理厂处理。 太仓南郊新城区污水处理厂接管标准执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准及《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）中表1中B等级标准，具体见表74。 表74  南郊新城区废水接管标准  单位：mg/L（除pH外） 项目 污水处理厂接管标准 标准来源 pH 6-9 《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准 COD ≤500 SS ≤400 氨氮 ≤45 《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）表1B等级标准 总氮 ≤70 总磷（以P计） ≤8   太仓南郊新城区污水处理厂出水尾水执行《太湖地区城镇污水处理厂及重点工业行业主要水污染物排放限值》(DB32/1072-2007)表2中城镇污水处理厂Ⅰ尾水排放浓度限值，DB32/1072-2007中未列入项目（pH、SS等）执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918－2002）中一级标准的A标准，具体数值见表75。 表75  南郊新城区污水处理厂尾水排放标准（单位：mg/L，除pH外） 序号 污染物名称 最高允许排放浓度 污染物名称 1 COD 50 《太湖地区城镇污水处理厂及重点工业行业主要水污染物排放限值》(DB32/1072-2007)表2标准 2 氨氮 5（8） 3 总氮 20 4 总磷 0.5 6 pH 6-9 《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）中一级标准的A标准 8 SS 10 注：括号外数值水温>12℃时的控制指标，括号外数值为水温≤12℃时的控制指标。   3、噪声排放标准 施工期环境噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中相关标准，见表76。 表76  建筑施工场界环境噪声限值  单位：dB(A) 昼间dB(A) 夜间dB(A) 70 55
总量 控 制 指 标	本项目为市政道路工程，为非生产性建设项目，主要建设内容包括沪通铁路太仓站配套基础设施和太仓南站配套基础设施。运营期废气主要为道路汽车尾气，运营期废水主要为雨水和站前广场乘客生活污水，太仓站设客运站场一座，本次废水总量仅考虑太仓站客运站场乘客生活污水。建设项目污染物排放总量见表77。 表77  建设项目污染物排放总量表（单位：t/a） 类别 污染物名称 建设项目 产生量 建设项目处 理削减量 建设项目 排放量 最终排放量 太仓站客运站生活污水 废水量 30414 0 30414[1] 30414[2] COD 12.1656 0 12.1656[1] 1.5207[2] SS 6.0828 0 6.0828[1] 0.3041[2] 氨氮 0.7604 0 0.7604[1] 0.1521[2] 总氮 1.0645 0 1.0645[1] 0.4562[2] 总磷 0.1217 0 0.1217[1] 0.0152[2] 太仓站站前广场固废 生活垃圾 986.9 986.9 0 0 太仓南站站前广场固废 生活垃圾 424.3 424.3 0 0 注：[1]接管太仓市城城东污水处理厂的接管考核量；[2]为太仓市城东污水处理厂出水指标计算，作为本项目排入外环境的水污染物总量。   建设项目运营期废气主要为道路汽车尾气，不进行总量考核；太仓站客运站水污染物接管考核总量为：废水量30414t/a、COD12.1656t/a、SS6.0828t/a、氨氮0.7604t/a、总氮1.0645t/a、总磷0.1217t/a，水污染物最终排放量为：废水量30414t/a、COD1.5207t/a、SS0.3041t/a、氨氮0.1521t/a、总氮0.4562t/a、总磷0.0152t/a，纳入太仓市城东污水处理厂总量范围内；建设项目固废均得到安全有效处置。

建设项目工程分析

工艺流程简述（图示）： 一、施工期工艺流程： ①道路工程 项目主要由路基、路面、桥梁工程及附属工程等组成，各单项工程的施工方法不同，但总体而言，其施工一般采用机械或人工进行。 道路施工期工艺流程图见图16。 图16  道路工程施工工艺流程图 ②站场工程 站场工程主要为基础设施建设，商业项目不在本项目建设范围内。站场工程施工期和运行期工艺流程见图17。 SHAPE \* MERGEFORMAT 基础工程 主体工程 装饰工程 设备安装 工程验收 运行使用 噪声、扬尘 噪声、扬尘 噪声、扬尘 噪声、废弃物 噪声、废气 生活污水、建筑垃圾 生活污水、生活垃圾 施工期 营运期

主要污染工序： 一、施工期主要污染工序： 1、废气 工程施工过程中大气污染源主要为扬尘污染、沥青烟气污染。 （1）扬尘 项目施工期间废气污染源主要来自施工机械和车辆装卸、运输过程中产生的大量粉尘污染；运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等也引起扬尘污染。尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。施工期的扬尘主要集中在项目施工场地附近，按照同类装卸施工情况类比，每装卸（拌和）1t土方，在操作高度为1m的情况下，产生约0.22kg的扬尘，其中大颗粒微粒较多，TSP很少，占起尘总量的3%左右，大于500um的尘粒占92%；汽车运输期间的扬尘主要由地面干燥程度和行驶速度决定，在施工场地行驶速度为15km/h的情况下，TSP下风向50m处的扬尘浓度为11.625mg/m3左右。 （2）沥青烟气 本道路车行道路面为沥青路面，施工过程不在现场进行沥青搅拌，但在沥青铺设过程中会产生少量的沥青烟气，含THC、TSP及苯并[a]芘等有毒有害物质。沥青烟较难定量，其影响主要是对施工操作人员。根据调查，沥青铺设过程中下内向50米外苯并芘浓度低于0.00001mg/m3，60米外酚的浓度小于0.01mg/m3，THC浓度小于0.16mg/m3。 为减轻沥青铺设时沥青烟气对作业人员健康的危害，从事沥青铺设的人员，应按规定穿戴防护用品，对外露皮肤应涂抹防护膏，严格遵守相关安全技术规定。 （3）机械尾气 运送施工材料、设备的车辆或船舶的燃油废气，内燃机、打桩机等施工机械的运行也会造成相当的大气污染。其主要污染物为NOx和CO。 2、废水 施工期水污染源主要为施工作业产生的施工废水及施工人员日常生活产生的生活污水。 （1）施工废水 施工废水包括车辆机械冲洗水、施工作业产生的泥浆水、雨水冲刷产生的含泥沙地表径流污水等。泥浆水及含泥沙地表径流主要污染物为SS，浓度范围在3000～5000mg/L之间。车辆、机械设备冲洗，施工机械渗漏的污油及露天机械受雨水冲刷等将产生少量含油污水。污水的主要污染物为COD、SS和石油类，浓度约为COD：300mg/L、SS：800mg/L、石油类40mg/L。 上述施工废水经过处理后，回用于施工场地内的洒水抑尘，不外排。 （2）施工营地生活污水 本项目施工人员均居住在施工营地内，人均用水量100L/d，排放系数按照0.8计。太仓站配套基础设施施工营地生活污水经化粪池处理后排入太仓市城东污水处理厂集中处理，太仓南站配套基础设施施工营地生活污水经化粪池处理后排入太仓南郊新城区污水处理厂集中处理。生活污水的主要污染因子及浓度为COD：400mg/L、SS：200mg/L、NH3-N：25mg/L，则施工期施工人员生活污水污染物产生情况见表78。 表78  施工人员生活污水污染物产生情况一览表 道路名称 施工人数（人） 施工天数（天） 污水量（m3） COD （t） SS （t） NH3-N （t） 太仓站配套基础设施 50 730 2920 1.168 0.584 0.073 太仓南站配套基础设施 45 730 2628 1.0512 0.5256 0.0657 合计 - - 5548 2.2192 1.1096 0.1387 处置情况 太仓站施工营地生活污水经化粪池处理后排入太仓市城东污水处理厂集中处理，太仓南站施工营地生活污水经化粪池处理后排入太仓南郊新城区污水处理厂集中处理。   （3）桥梁桩基水域施工 跨河桥梁桩基的水域施工会对河流底泥进行扰动，造成施工区域附近水中SS浓度增高，影响水体水质。本项目桥梁桩基的水域施工采取围堰法，桩基施工过程在围堰内完成，对围堰外水域的影响较小，对水体的扰动仅发生在安装和拆除围堰的过程。根据同类工程类比分析，围堰施工时，局部水域的SS浓度在80-160mg/L之间，但施工点下游100m范围外SS增量不超过50mg/L。 3、噪声 本项目施工过程中的噪声主要来自各种工程施工机械。 建设项目常用工程施工机械包括：路基填筑：推土机、压路机、装载机、平地机等；路面施工：铲运机、平地机、推铺机等；物料运输：载重汽车等；物料拌和：搅拌机等。参考《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006），常用道路工程施工机械噪声测试值见表79。 表79  常用施工机械噪声测试值（测试距离5m）（单位：dB（A）） 机械 名称 装载机 推土机 挖掘机 钻井机 吊车 压路机 平地机 摊铺机 风镐 测试声级 90 86 84 74 74 86 90 87 90   另外，运输车辆经过时也会产生流动噪声。施工噪声对沿路50m以内的居民点影响较大，但相对营运期而言，建设期噪声影响是暂时的、短期的、并且具有局部路段特性。一般情况下，白天噪声对居民日常生活影响较小，夜间噪声则会影响人们的休息。因此应注意合理安排施工时间，避免在居民夜间休息时间内施工。 4、固体废弃物 （1）施工人员生活垃圾 施工人员产生的生活垃圾按人均产生量0.5kg/d计，则施工期排放生活垃圾34.675t。 （2）施工弃土 本项目总挖方量为249795.9m3，总填方量254666.9m3，利用方187346.9m3、总弃方62449m3，总借方67320m3。利用方为表土、回填土方、桥梁钻渣等，借方为换填不良路基使用的石灰和片石，弃方为回填后剩余的土方。表土堆放于道路两侧征地范围内，施工完成后用于绿化填土，桥梁钻渣（水下方）产生后使用车辆运至太仓市指定的弃土场处置。 （3）施工垃圾 地面挖掘、道路修筑、管道敷设、材料运输、基础工程等工程施工期间，将产生少量的废弃包装材料、施工剩余废物料等。施工剩余废物料进行回收，废弃包装材料由环卫部门清运。 （4）桥梁钻渣 桥梁钻渣产生量大致与桩基础地下部分的体积相当，通过估算，本项目桥梁桩基出渣量约为56.5m3，定期运至太仓市指定的弃土场处置。 （5）废油 临时施工场地隔油池对施工废水隔油处理，会产生废油类物质，属于《国家危险废物名录》（2016）中的“HW08（900-210-08）废矿物油与含矿物油废物”，属于危险废弃物，需委托有资质的单位进行处置。 5、生态 本项目施工期生态影响主要表现在以下方面： （1）道路建设使植被生物量减少和丧失，加之道路占地大部分被填筑为路基，该类型所占用的植被生物量是无法恢复的。 （2）本项目对野生动物的影响途径来自植被破坏、通道阻隔、施工噪声等。影响的表现很少是对野生动物个体造成直接伤害，对于野生动物所产生的不利影响为消灭栖息环境和驱散种群。 （3）道路施工期，路基开挖和占用大面积土地，破坏植被，暂时改变了原有的土地利用功能，破坏了土地的植被，在一定程度上减少当地植被覆盖度，增加土壤侵蚀，影响当地生态环境质量。 （4）在施工建设过程中，由于土石方开挖和回填等活动将扰动原地貌、损坏土壤、植被，不可避免地在一定程度上产生水土流失。 二、运营期主要污染工序： 1、废气 （1）道路污染源 项目营运期对大气环境的污染主要来自汽车尾气排放，汽车尾气主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放，主要污染物为CO、NO2等。机动车尾气污染物的排放过程十分复杂，与多种因素有关，不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。各类型机动车在不同行驶速度下的台架模拟试验表明，不同类型机动车的尾气污染物排放有不同的规律。 污染物排放源强计算公式如下： 式中：Qj——行驶汽车在一定车速下排放的j种污染物源强，mg/(m·s)； Ai——i种车型的小时交通量，辆/h； Eij——汽车专用公路运行工况下i型车j种污染物量在预测年的单车排放因子，mg/(辆·m)。 本项目拟采用《环保部公告[2014]92号附件3道路机动车排放清单编制技术指南(试行）》推荐的单车排放因子（国Ⅴ标准）作为本次评价使用的单车排放因子，见表80。 表80  单车排放因子（单位：mg/m·辆） 平均车速（km/h) <20 20-30 30-40 40-80 >80 国Ⅴ标准 小型车 CO 2.39 1.78 1.12 0.55 0.88 NO2 0.13 0.11 0.09 0.08 0.09 中型车 CO 5.48 4.08 2.56 1.26 2.01 NO2 0.57 0.47 0.37 0.36 0.40 大型车 CO 6.99 5.21 3.27 1.61 2.56 NO2 0.87 0.71 0.57 0.54 0.61   根据上表数据及本项目预测交通量，计算运营期大气污染物排放源强，见表81。 表81  运营期大气污染物排放源强（单位：mg/（m·s）） 路段 车流状况 2020年 2026年 2034年 CO NO2 CO NO2 CO NO2 站前大道 日均 0.292 0.004 0.391 0.006 0.578 0.008 站东大道 日均 0.316 0.004 0.424 0.006 0.628 0.009 站南路 日均 0.231 0.003 0.307 0.004 0.454 0.006 站北路 日均 0.124 0.002 0.167 0.002 0.246 0.003 站后大道 日均 0.179 0.003 0.239 0.003 0.353 0.005 站中路 日均 0.110 0.002 0.147 0.002 0.222 0.003 东仓新路 日均 0.252 0.003 0.344 0.005 0.512 0.008 正夫路 日均 0.319 0.004 0.428 0.006 0.633 0.009 江申大道 日均 0.289 0.004 0.489 0.005 0.575 0.008 经三路 日均 0.038 0.001 0.052 0.001 0.077 0.001   另外，道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘污染。二次扬尘污染轻微，同时此类物质环境容量较大，忽略不计。 （2）站场工程 站场工程产生的大气污染主要为汽车进出时产生的尾气，由于站场工程车流量无法预估，因此产生的汽车尾气对环境的影响仅做定性说明。 2、废水 （1）路（桥）面径流污染物及源强分析 影响路面径流污染物浓度的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及空气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等。由于各种因素的随机性强、偶然性大，所以，典型的路面雨水污染物浓度也就较难确定。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，路面雨水污染物浓度变化情况见表3.8-13，从表中可知，路面径流在降雨开始到形成径流的30分钟内雨水中的悬浮物和油类物质比较多，30分钟后，随着降雨时间的延长，污染物浓度下降较快。路面（桥面）径流污染物排放源强计算公式如下，拟建项目路面径流计算结果见表3.8-14。需在桥梁上设置径流水收集装置。 式中：E——路段路面年排放强度，t/a； C——60分钟平均值，mg/L； H——年平均降雨量，mm，南通市取1034.5mm； L——路段长度，km； B——路面宽度，m； a——径流系数，无量纲，沥青混凝土路面取0.9。 表82  路面径流污染物浓度表 项目 5-20分钟 20-40分钟 40-60分钟 平均值 SS（mg/L） 231.42-158.22 158.22-90.36 90.36-18.71 100 BOD5（mg/L） 7.34-7.30 7.30-4.15 4.15-1.26 5.08 COD（mg/L） 319.12-285.57 285.57-126.81 126.81-28.92 154.22 石油类（mg/L） 22.30-19.74 19.74-3.12 3.12-0.21 11.25   表83  路面径流污染物排放源强表 项目 SS BOD5 COD 石油类 60分钟平均值（mg/L） 100 5.08 154.22 11.25 年平均降雨量（mm） 1034.5 径流系数 0.9 路面面积（m2） 257240 年均产生总量（t/a） 25.24 1.31 39.67 2.89   （2）站场工程 ①太仓站 太仓站公交车场区和客运站场均不设置洗车区，用水主要为乘客生活用水。太仓公交车场区、大型社会车场、出租车场区、社会车停车区、非机动车停车区、西广场均不设置供水设施，公建设施排水及行人生活污水产生量很小且具有不确定性，因此太仓站用水主要考虑客运站场乘客生活用水。 客运站日均旅客发送量约为5208人次，用水定额按20L/人次，则客运站年用水量约38018t/a，排污系数按0.8计，则客运站污水产生量约30414t/a。主要污染因子及浓度为COD：400mg/L、SS：200mg/L、NH3-N：25mg/L、总氮35mg/L、总磷4mg/L。 ②太仓南站 太仓南站公交车场区不设置洗车区，公交车场区、大型社会车场、出租车及社会车上下客区、社会车停车区、非机动车停车区、站前广场均不设置供水设施，因此太仓南站水环境污染主要为公建设施排水及行人生活污水，该部分污水产生量很小且具有不确定性，不进行定量分析。 站场工程水污染物产排情况见表84。 表84  站场工程水污染物产生及排放情况 来源 废水量 （m3/a） 污染物 名称 污染物产生量 治理措施 污染物排放量 标准浓度限值(mg/l) 排放方式与去向 浓度 (mg/l) 产生量 (t/a) 浓度 (mg/l) 排放量 (t/a) 太仓站客运站生活污水 30414 COD 400 12.1656 — 400 12.1656 500 接管太仓市城东污水处理厂 SS 200 6.0828 200 6.0828 400 氨氮 25 0.7604 25 0.7604 35 总氮 35 1.0645 35 1.0645 70 总磷 4 0.1217 4 0.1217 8   3、噪声 运营期噪声影响主要为道路交通噪声影响以及站场工程运营公建设施噪声影响。 3.1交通噪声 运营期噪声影响主要为交通噪声影响。交通噪声为非稳态噪声源，其主要影响特点是干扰时间长、污染面广、噪声级也较高，其来源如下： （1）车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声，另外，行驶中轮胎与路面的摩擦、排气系统等也会产生噪声； （2）由于路面平整度等原因而使行驶的汽车产生整车噪声； （3）汽车鸣喇叭时产生的噪声； （4）各类型车的平均辐射声级(Lw，i)。 根据《声环境影响评价技术导则》（HJ2.4-2009）推荐的预测模式，其中即第i类车速度为Vi时水平距离7.5m处的能量平均A声级（dB(A)）暂无相关规定，因此，本评价参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）推荐的公路交通噪声预测模式计算： 大型车： 中型车： 小型车： 式中：LoL、LoM、LoS——分别表示大、中、小型车的平均辐射声级，dB(A)； VL、VM、VS——分别表示大、中、小型车的平均行驶速度，km/h。 3.1.1车速 根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006），车速取值有公式计算和实际类比两种方法。本项目采用公示计算方法。 公式计算模式： vi=kiui+k2+1/（k3ui+k4） ui=vol（ηi+mi（1-ηi）） 式中：vi—第i种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低； ui—该车型的当量车数； ηi—该车型的车型比； vol —单车道车流量，辆/h。 mi—其他2种车型的加权系数。 k1、k2、k3、k4分别为系数，如表85所示。 表85  车速计算公式系数 车型 k1 k2 k3 k4 mi 小型车 -0.061748 149.65 -0.000023696 -0.02099 1.2102 中型车 -0.057537 149.38 -0.000016390 -0.01245 0.8044 大型车 -0.051900 149.39 -0.000014202 -0.01254 0.70957   本项目各型车平均行驶速度取值见表86。 表86  本项目车速计算结果（单位：km/h） 路段 车型 2020年 2026年 2034年 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 站前大道 小型车 50.86 50.96 50.80 50.94 50.67 50.91 中型车 35.08 34.73 35.23 34.80 35.52 34.92 大型车 35.20 34.96 35.31 35.01 35.52 35.09 站东大道 小型车 50.84 50.95 50.77 50.93 50.62 50.90 中型车 35.11 34.75 35.30 34.82 35.61 34.95 大型车 35.23 34.97 35.36 35.02 35.59 35.12 站南路 小型车 33.93 33.98 33.90 33.97 33.83 33.95 中型车 23.31 23.13 23.40 23.16 23.57 23.23 大型车 23.42 23.29 23.48 23.31 23.60 23.36 站北路 小型车 33.95 33.99 33.92 33.98 33.87 33.96 中型车 23.25 23.10 23.34 23.14 23.47 23.19 大型车 23.38 23.27 23.44 23.30 23.53 23.33 站后大道 小型车 33.92 33.98 33.88 33.97 33.80 33.95 中型车 23.35 23.14 23.45 23.18 23.64 23.25 大型车 23.44 23.30 23.52 23.32 23.65 23.38 站中路 小型车 33.95 33.99 33.93 33.98 33.89 33.97 中型车 23.23 23.10 23.30 23.13 23.43 23.18 大型车 23.36 23.27 23.41 23.29 23.50 23.32 东仓新路 小型车 50.88 50.96 50.82 50.95 50.72 50.92 中型车 35.01 34.71 35.17 34.77 35.43 34.88 大型车 35.15 34.95 35.27 34.99 35.45 35.06 正夫路 小型车 50.87 50.95 50.77 50.93 50.62 50.90 中型车 35.05 34.75 35.30 34.82 35.61 34.95 大型车 35.18 34.97 35.36 35.02 35.59 35.12 江申大道 小型车 50.86 50.96 50.80 50.94 50.67 50.91 中型车 35.06 34.73 35.23 34.80 35.52 34.92 大型车 35.19 34.96 35.31 35.01 35.52 35.09 经三路 小型车 25.47 25.49 25.46 25.49 25.45 25.48 中型车 17.38 17.31 17.42 17.32 17.48 17.34 大型车 17.49 17.44 17.52 17.45 17.56 17.47   3.1.2噪声平均辐射声级 根据以上模式计算，本项目各种车型车辆运行产生的噪声在行车线7.5m处噪声辐射声级详见表87。 表87  各种车辆运行的平均辐射声级（单位：dB(A)） 路段 车型 2020年 2026年 2034年 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 站前大道 小型车 65.56 65.20 65.27 64.94 64.91 64.60 中型车 71.76 71.39 71.29 70.96 70.71 70.39 大型车 81.32 81.16 81.11 80.96 80.85 80.70 站东大道 小型车 65.47 65.14 65.19 64.87 64.83 64.53 中型车 71.63 71.27 71.16 70.79 70.60 70.28 大型车 81.26 81.10 81.05 80.88 80.80 80.66 站南路 小型车 65.80 65.44 65.50 65.16 65.13 64.81 中型车 72.14 71.67 71.67 71.27 71.05 70.71 大型车 81.49 81.28 81.28 81.10 81.00 80.85 站北路 小型车 66.47 66.10 66.14 65.77 65.73 65.39 中型车 73.17 72.84 72.65 72.26 72.02 71.67 大型车 81.96 81.81 81.72 81.55 81.44 81.28 站后大道 小型车 66.07 65.69 65.76 65.41 65.37 65.04 中型车 72.56 72.26 72.08 71.67 71.43 71.05 大型车 81.68 81.55 81.46 81.28 81.17 81.00 站中路 小型车 66.61 66.22 66.28 65.90 65.84 65.47 中型车 73.43 72.84 72.94 72.52 72.20 71.84 大型车 82.08 81.81 81.85 81.66 81.52 81.36 东仓新路 小型车 65.69 65.34 65.39 65.05 65.02 64.71 中型车 71.96 71.52 71.46 71.16 70.89 69.43 大型车 81.41 81.22 81.19 81.05 80.93 80.27 正夫路 小型车 65.47 65.13 65.18 64.86 64.83 64.52 中型车 71.58 71.27 71.16 70.79 70.58 70.28 大型车 81.24 81.10 81.05 80.88 80.79 80.66 江申大道 小型车 65.56 66.36 65.27 64.94 64.91 64.60 中型车 71.76 71.39 71.29 70.96 70.71 70.39 大型车 81.32 81.16 81.11 80.96 80.85 80.70 经三路 小型车 67.96 67.48 67.55 67.11 67.05 66.62 中型车 75.40 74.62 75.00 74.62 74.15 73.80 大型车 82.96 78.83 82.78 82.61 82.40 82.24   3.2站场工程 站场工程的噪声主要有：客运汽车、公交车、出租上车、社会车辆等车辆噪声，以及公建设施的噪声。因站场工程车流量无法估算，本次站场车辆噪声仅做定性说明。 公建设施运行噪声：公建设施运行噪声主要来自消防泵房、配电间等设备噪声。 采用类比实测的平均声级确定其声源强度见表3.8-9。 建设项目通风设备、供水设备等低频噪声在建筑物中更多的是固体传声低频设备工作时，噪声和震动可以通过建筑物结构，如地板、墙体等向四周传播。这种结构噪声尽管在室内监测的A声级噪声并不高，但低频噪声传播距离远。 表88  建设项目噪声源平均声级值 序号 噪声源 设备 数量(台) 单台声级dB(A) 频率特性 所在位置 距离场界最近距离(m) 太仓站 变配电间 变压器 2 62-65 中低频 辅助用房 待定 水泵房 水泵 2 80-85 中低频 辅助用房 待定 太仓南站 变配电间 变压器 2 62-65 中低频 辅助用房 待定 水泵房 水泵 2 80-85 中低频 辅助用房 待定   4、固废 （1）道路固废 营运期沿线运输车辆有时会散落物品，人行道过往人群会产生垃圾，道路沿线树木花草产生的绿化垃圾以及交通事故产生的固体废物，产生量很小且具有不确定性，不进行定量分析。 （2）站场工程 ①太仓站 太仓站站前广场行人生活垃圾垃圾产生量很小且具有不确定性，本次仅考虑客运站及公交车场乘客生活垃圾。 客运站日均旅客发送量约为5208人次，公交车场区日均乘客发送量约为8310人次，生活垃圾按产生量0.2kg/人次计，则客运站和公交车场区生活垃圾产生量约986.9t/a ②太仓南站 太仓南站站前广场行人生活垃圾产生量很小且具有不确定性，本次仅考虑公交车场乘客生活垃圾。 客运站日均旅客发送量约为5813人次，生活垃圾按产生量0.2kg/人次计，则客运站和公交车场区生活垃圾产生量约424.3t/a。 5、生态 项目运营期对生态环境的影响主要体现在生态系统结构和功能的显著变化。 （1）生态系统结构的变化及其影响 项目建设过程中，整个区域的生态环境系统将由农业生态系统、自然生态系统完全转变为城市生态系统。在整个转变过程是剧烈的，建设对生态环境的影响体现在以下几个方面： 首先，城市生态系统的建设完善，将导致一些物种在该地区消失，其它物种可能被引入；引入物种可能以抗污染、吸收CO2和SO2等其它具有环保和观赏价值的乔木、灌木、草本植物为主，物种成分的变化必将导致生态结构变化。这种变化的影响是本土物种数量的减少，单一的半人工自然生态系统、农业生态系统将被转化为草坪、林地等有机结合的复层生态系统，在一定程度上增加了生态系统结构的复杂性和景观多样性。 其次，由于城市建设将会导致区域水、热循环的方式的变化，尤其是可能改变区内的小气候。 最后，建设完成后人口数量将会大幅度增长，人们的频繁活动，对整个城市生态系统的结构存在直接或潜在的改变作用。 （2）生态系统功能的变化及其影响 生态结构的变化主要会导致生态功能的变化，由于道路建设初期生物多样性和稳定性较低，承载干扰和污染的能力较低，待整个绿化稳定后可以承载一定得干扰和污染，但是项目建成后大量人工构筑物的出现，区域植物生物量的减少，土地利用格局的变化，地面硬化面积的增加，会引起地表反射率的大幅度增加，地面温度日变幅将增加，空气湿度会降低，大量硬质地面对雨水的截留量和储存量将降低，引起土壤生态蓄水功能的降低，原来自然水循环系统将改变为半人工控制、半自然的循环系统。 农业生态系统、自然生态系统转变为城市生态系统后，区域生态系统对CO2的吸收能力逐渐降低，对O2的释放量逐渐减少，有害气体在大气中的含量增加，环境空气质量将会有降低。因此，项目的建设将会使区生态系统的自我调节能力趋于减弱，整个生态系统越来越依赖于人工进行调节。生态系统的结构演变为城市环境，经济、政治、社会和文化等复杂结构，污染物排放量将剧增，系统本身不可能通过自然循环消纳这些短期内产生的大量污染物，必须依靠人工措施进行清除，必须运输到系统外处置才能维持生态安全。

项目主要污染物产生及预计排放情况

内容 类型	时段	排 放 源 （编号）	污染物 名称	处理前产生浓度及 产生量（单位）	排放浓度及排放量 （单位）
大气污染物	施工期	施工扬尘	颗粒物	--	--
		沥青烟气	THC、TSP、苯并芘、酚	--	--
		工地机械	燃油烟气	--	--
	营运期	汽车尾气	CO、NOx	--	--
水污染物	施工期	太仓站施工生活污水 2920t	COD SS NH3-N	400mg/L，1.16t/d 200mg/L，0.584t/d 35mg/L，0.073t/d	废水量2920t 400mg/L，1.16t/d 200mg/L，0.584t/d 35mg/L，0.073t/d
		太仓站施工生活污水 2628	COD SS NH3-N	400mg/L，1.0512t/d 200mg/L，0.5256t/d 35mg/L，0.0657t/d	废水量2628t 400mg/L，1.0512t/d 200mg/L，0.5256t/d 35mg/L，0.0657t/d
	营运期	太仓站客运站生活污水 30414t/a	COD SS 氨氮 总氮 总磷	400mg/L，12.1656t/a 200mg/L，6.0828t/a 25mg/L，0.7604t/a 35mg/L，1.0645t/a 4mg/L，0.1217t/a	废水量30414t/a 400mg/L，12.1656t/a 200mg/L，6.0828t/a 25mg/L，0.7604t/a 35mg/L，1.0645t/a 4mg/L，0.1217t/a
电离辐射和电磁辐射	--	--	--	--	--
固 体 废 物	施工期	施工	弃土	62449m3	由有资质单位运送至太仓市指定的弃土场
		桥梁施工	桥梁钻渣	56.5m3
		临时场地隔油池	废油	-	委托有资质单位处置
		施工人员	生活垃圾	34.675t	环卫清运
	营运期	太仓站站场工程	生活垃圾	986.9	环卫清运
		太仓南站站场工程	生活垃圾	424.3	环卫清运
噪 声	施工期噪声污染主要来自施工机械，施工噪声范围为74-90dB（A）。运营期的道路汽车噪声，经绿化隔声、减震带、距离衰减后，对周围环境影响较小，噪声影响值能达到相应标准要求；站场工程加强管理，控制进出车辆车速及停留时间，通过以上措施，站场工程声环境可满足2类、4a类、4b类标准要求，对周边声环境影响较小。
其它	无。
主要生态影响（不够时可附另页）： 施工期工程对生态环境的影响主要表现在主体工程占地、路基铺设等对土壤和植被的破坏，使沿线植被覆盖率降低，项目施工在一定程度上造成水土流失，对生态环境产生影响。运营期随着环境保护工程的实施，沿线的绿化建设及植被得以恢复，排水设施的完善使水土保持功能加强，从而使沿线生态环境在一定程度上有所改善。

环境影响分析

施工期环境影响分析：   1、施工废气环境影响分析 施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工场地扬尘及路面铺浇沥青的烟气。 一、施工扬尘对环境的影响 ①车辆行驶扬尘 据有关文献资料介绍，在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占施工场地上总扬尘的60%以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算： 式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/（km·辆）； V——汽车速度，km/hr； W——汽车载重量，吨； P——道路表面粉尘量，kg/m2。 表5.4-1为一辆10吨卡车，通过一段长度为1km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限制车辆行驶速度及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的最有效手段。 表89  在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘 单位：kg/（辆·km） 粉尘量 车速 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 1.0 (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2) 5(km/h) 0.0511 0.0859 0.1164 0.1444 0.1707 0.2871 10(km/h) 0.1021 0.1717 0.2328 0.2888 0.3414 0.5742 15(km/h) 0.1532 0.2576 0.3491 0.4332 0.5121 0.8613 25(km/h) 0.2553 0.4293 0.5819 0.7220 0.8536 1.4355   如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天4～5次），可以使空气中粉尘量减少70%左右，可以收到很好的降尘效果。洒水的试验资料如表5.4-2。当施工场地洒水频率为4～5次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20～50m范围内。 表90  施工阶段使用洒水车降尘试验结果 距路边距离(m) 5 20 50 100 TSP浓度 (mg/m3) 不洒水 10.14 2.810 1.15 0.86 洒水 2.01 1.40 0.68 0.60   ②堆场扬尘 道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，其扬尘量可按堆场起尘的经验公式计算： 式中：Q——起尘量，kg/（t·a）； V50——距地面50m处风速，m/s； V0——起尘风速，m/s； W——尘粒的含水率，%。 起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表91。由表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250mm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250mm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。 表91  不同粒径尘粒的沉降速度 粉尘粒径（mm） 10 20 30 40 50 60 70 沉降速度（m/s） 0.003 0.012 0.027 0.048 0.075 0.108 0.147 粉尘粒径（mm） 80 90 100 150 200 250 350 沉降速度（m/s） 0.158 0.170 0.182 0.239 0.804 1.005 1.829 粉尘粒径（mm） 450 550 650 750 850 950 1050 沉降速度（m/s） 2.211 2.614 3.016 3.418 3.820 4.222 4.624   二、沥青烟气对环境的影响 本工程采用厂拌沥青混凝土路面，施工现场不设沥青拌合站，沥青的摊铺时会产生以THC、TSP和BaP为主的烟尘，其中THC和BaP为有害物质，对空气将造成一定的污染，对人体有害。研究表明，沥青加热至180度以上会产生大量沥青烟。性能良好的沥青拌和设备，并采用配有除尘设备的封闭式搅拌工艺，能有效降低污染物排放。 沥青铺浇路面时所产生的烟气，其污染物影响距离一般在50m之内，由于拟建项目工程附近为住宅密集区，最近居民住宅与工程最近距离约10m，因此本项目施工阶段的沥青摊铺阶段会对周围敏感点的环境及人群健康造成较大影响。因此，当沥青混凝土摊铺点靠近居民点等敏感目标时，沥青铺浇时应避免风向针对这些环境敏感点的时段，并设置围挡，以免对人群健康产生影响。 三、施工场地对敏感点的影响分析 本项目道路运输以及路基填筑过程中的扬尘对沿线的居民将造成一定的影响，通过设置施工围挡和施工现场洒水措施可以有效降低扬尘量，减轻施工扬尘对居民生活的影响。 本项目不设置集中的沥青及灰土拌合站，所用沥青及混凝土均外购成品，仅在摊铺过程中产生少量沥青烟气。沥青摊铺过程由于历时较短，且施工区域空间开阔，大气扩散能力强，摊铺时的烟气对沿线环境的影响较小。 综上所述，采取设置围挡、施工现场洒水，可以有效降低施工期施工扬尘、沥青烟气对沿线大气环境的影响。由于施工是暂时的，随着施工的结束，上述环境影响也将消失。 因此，在采取上述污染防治措施的情况下，本项目施工期大气污染物排放对沿线敏感点的影响处于可以接受的程度。 2、施工废水环境影响分析 （1）施工人员生活污水影响分析 施工生活污水主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便水，主要含动植物油脂、食物残渣、洗涤剂等各种有机物，施工期人员的生活污水、生活垃圾若不加强管理，直接排入河流将污染水质。根据调查，未经处理的生活污水主要污染物为COD、NH3-N、SS、石油类和动植物油，不能满足排放标准要求。 太仓站配套基础设施施工期生活污水2920m3，经施工营地临时化粪池处理后排入太仓市城东污水处理厂处理；太仓南站配套基础设施施工期生活污水2628m3，经施工营地临时化粪池处理后排入太仓南郊新城区污水处理厂处理。施工期生活污水不随意排放，对沿线水环境影响较小。 （2）施工废水影响分析 道路施工时使用的机械设备较多，一般情况下，都会产生含油冲洗废水，但因该部分废水的排放较为分散，故而其对水环境的影响有限。本项目施工期废水产生量较少，采取经隔油沉淀处理后回用，不直接外排。 另外，施工机械的修理、维护过程及作业过程中会产生跑、冒、滴、漏，成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质，这类物质一旦进入水体，会对水体造成污染。因此，施工单位应建防渗废油收集池，收集施工产生的废油，委托有资质的固废处置单位进行处置，可以做到安全处置。只要严格施工管理，一般不会发生污染。 道路施工项目施工生产废水不大，且经过以上措施的处理，项目施工期的生产废水可以得到较合理的处理，不会影响沿线水体的水质。 （3）桥梁施工影响分析 ①桥梁上部施工对水环境的影响 桥梁上部结构采取支架现浇施工工艺，新建桥梁施工过程中，可能产生少量物料坠落入水体影响水体水质的情况。在施工桥段下方设置防落物网，拦截可能坠落的施工物料，可以防止坠物对水体水质的不利影响。 ②桥梁水下施工对水环境的影响 项目涉水桥梁中新建大桥4座、新建中小桥6座、涵洞12道。 桥梁水下基础施工对河流水环境影响的主要环节有： A、围堰：桥墩采用围堰施工，土袋围堰或钢板桩围堰工艺均会对河底底泥产生扰动，使局部水域的悬浮物浓度升高，根据同类工程的研究表明，围堰施工时，局部水域的悬浮物浓度在80-160mg/L之间，但施工处下游100m范围外SS增量不超过50mg/l，对下游100m范围外水域水质不产生污染影响，并且围堰施工工序短，围堰完成后，这种影响也不复存在。 B、钻孔和清孔：钻孔泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂（如碳酸钠，掺入量0.1～0.4%；羧基纤维素，掺入量<0.1%）组成，施工过程中会有少量含泥浆废水产生，目前大型建设工程施工钻孔时，一般都采用泥浆回收措施降低成本、减少环境污染；根据武汉白沙洲长江大桥的类比调查，采用泥浆分离机回收泥浆，含泥浆污水的SS浓度由处理前的1690mg/L降低到处理后的66mg/L，达到GB8978-1996中的一级标准；在钻进过程中，如产生钻孔漏浆，会限制在围堰内而不与水体直接接触，不会造成水污染；据有关桥梁工程的专家介绍，钻孔漏浆的发生概率<1.0%，可见因钻孔漏浆造成水污染的可能很小。钻孔达到深度和质量要求后会进行清孔作业，所清出的钻渣由循环的护壁泥浆将钻渣带到设在工作平台上的倒流槽，沉淀和固化后由船只运至岸上进行进一步处理，一般不会造成水污染；即使清孔的钻渣有泄漏产生，也会限制在围堰内而不与水体直接接触，不会造成水污染。 C、混凝土灌注 目前桥墩施工一般采用刚性导管进行混凝土灌注，在灌注过程中可能产生溢浆和漏浆，但混凝土灌注也是在围堰内进行，因此不会对水体造成污染。 D、围堰拆除 围堰拆除对水环境造成的影响同围堰施工相似，会对河底底泥产生扰动，使局部水域的悬浮物浓度升高，但影响范围有限，时间短。 综上所述，桥梁水下基础施工对水体的影响主要集中在围堰和围堰拆除阶段，这只会引起局部水体SS浓度增加，影响范围在施工点100m以内，持续时间短，围堰和围堰拆除过程结束，这种影响也不复存在；而钻孔作业在围堰中进行，产生的废渣将用船舶运到指定地点堆放，不进入水体；围堰施工泥浆循环处理时会有少量废水产生，但排放量较小，产生的悬浮物也控制在围堰范围内，对水质影响轻微。 施工是短期的，随着施工的结束，悬浮物的影响也随之消失，对河流水质的影响较小。 （4）施工期雨季地表径流影响分析 本项目路基开挖和填筑时期将造成较大面积的地表裸露，包括路面、临时堆场等，在路面施工开始之前，雨季时雨水冲刷泥土，泥沙随水进入地表水体，将会导致路线所在区域的地表水体悬浮物浓度有较大幅度的升高，若遇连续暴雨天气，降雨量过大泥沙淤积过多还可能会堵塞附近农业灌溉沟渠，因此在施工场地的雨水汇水处应多开挖沉砂池，雨水经沉淀后再排入周边农业灌溉系统，可将径流雨水带来的影响降至最低。同时也可防止雨水冲毁附近农田或水利设施。 3、施工期声环境影响分析 （1）施工作业噪声衰减预测 施工机械的噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算距离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：   式中：Lp——距离为r处的声级，dB（A）；       Lp0——参考距离为ro处的声级，dB（A）。 本项目设计路基全宽39m及45m，施工机械为流动作业，近似按位于道路中心线位置的点源考虑，距离施工场界19.5m及22.5m；施工时间按昼间、夜间同负荷连续作业考虑。根据不同施工阶段的特点，假设施工机械同时作业的情景，预测不同施工阶段在施工场界处的噪声影响，见表92。 表92  不同施工阶段在施工场界处的噪声级（单位：dB（A）） 施工阶段 同时作业的机械组合 施工场界预测值 昼间标准 昼间达标情况 夜间标准 夜间达标情况 房屋拆除 挖掘机×1 风镐×1 77.0 70 超标7.0 55 超标22.0 桥梁桩基 钻井机×1 59.9 70 达标 55 超标4.9 桥梁上部 吊车×2 63.0 70 达标 55 超标8.0 路基挖方 挖掘机×1 装载机×1 74.2 70 超标4.2 55 超标19.2 路基填方 推土机×1 压路机×1 77.5 70 超标7.5 55 超标22.5 路面摊铺 摊铺机×1 压路机×1 75.6 70 超标5.6 55 超标20.6   根据预测结果，在不同施工阶段多台机械共同作业的情况下，道路施工场界处昼间噪声级最大超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值7.5dB(A)，夜间噪声最大超标22.5dB(A)。在施工过程中，在施工场界安装2米高度的实心围挡，围挡可以起到声屏障的作用，降低噪声影响9~12dB，保障昼间施工场界环境噪声达标。因此，本项目施工噪声影响主要集中在夜间，夜间施工对场界处声环境的影响显著，应采取禁止夜间施工措施保护施工区域周围的声环境。 （2）施工作业噪声对敏感点影响分析 本项目敏感点主要位于路基路段，主要受到路基路段施工噪声的影响，施工阶段包括：路基挖方、路基填方、路面摊铺。根据表48所述各施工阶段的施工机械组合，本项目沿线声环境敏感点在不同施工阶段的预测声级见表93。 表93  施工期声环境敏感点处声级预测值（单位：dB（A）） 敏感点 名称 临路相对位置 与施工场界的最近距离（m） 路基挖方 路基填方 路面摊铺 昼间 执行 标准 夜间 执行 标准 昼间超标情况 夜间超标情况 雨化村 东仓新路东 80 36.1 39.4 37.5 60 50 达标 达标 太仓高级中学 江申大道东 17 49.6 52.9 51.0 70 55 35 43.3 46.6 44.7 60 50   根据预测结果，施工期各施工阶段对雨化村、太仓高级中学影响值均不超标。 为进一步减少施工对周围敏感目标产生的影响，必须采取相应的噪声防治措施，尽量采用低噪声机械设备，施工过程中应经常对设备进行维修保养，避免由于设备故障而导致噪声增强现象的发生，合理安排施工时间，如果敏感点监测不能满足相应的声环境质量标准，可以采取临时性的隔声屏障，最大程度的减少影响。本环评报告建议施工应尽可能在白天进行，在无特别工艺要求的情况下夜间不要施工。 施工是暂时的，随着施工的结束，施工噪声的影响也随之结束，总体而言，在采取施工围挡、禁止午休和夜间施工等措施的情况下，施工作业噪声的环境影响是可以接受的。 4、施工期固废影响分析 本项目总挖方量为249795.9m3，总填方量254666.9m3，利用方187346.9m3、总弃方62449m3，总借方67320m3。利用方为路基挖方，借方为采用外购土方，弃方为回填后剩余的土方及拆除建筑物及旧路面产生的建筑垃圾及桥梁钻渣。表土堆放于道路两侧征地范围内，施工完成后用于绿化填土，弃方堆放在临时堆土场内，定期运至太仓市指定的弃土场处置。 本项目桥梁桩基出渣量约为56.5m3，定期运至太仓市指定的弃土场处置。 本项目施工人员的生活垃圾是指源于生活处所的固体废物，包括各种食品废弃物、残渣、食品包装材料等，生活垃圾可按每人每天0.5kg计算，施工期将产生34.675t生活垃圾，由当地环卫部门定期清运处理。 综上所述，施工期固废均能得到有效处置，对环境的影响较小。 5、施工期生态环境影响分析 1．占地对土地利用的影响 （1）道路占地将导致评价区耕地面积下降，农作物产量下降，加剧了剩余耕地的压力，对附近村民生活带来一定不便。 （2）由于道路的永久占用，将使评价区内被占用的土地利用性质和功能发生改变。 （3）道路在施工和使用过程中产生的噪声、振动及排放的废气、废水、废渣可使道路两侧的农田土壤质量下降，可能使农作物污染物的含量超标，对当地农业生态环境造成一定的负面影响，这些影响都是不可避免的。 道路建设对土地利用的影响是不可避免的，由于占用的各土地类型比例不高，且本项目桥梁高架，对区域土地利用格局不会造成较大影响。本项目的建设不会造成评价区域以及整个项目所经区域内植物覆盖功能性的降低。另外，项目占地性质为城市规划交通用地，道路建设占地提高了土地利用价值，从整个项目损益来看，项目建设造成环境破坏的负效应小于道路建设后对当地经济带动所带来的正效应。 2．对沿线植物及植被资源的影响 拟建项目区域以人工生态系统为主，没有发现特殊生态系统。项目占地范围内大部分是以农田为主的人工生态系统，规划范围内开发建设程度较高。 （1）植物生物量损失 本项目工程占地见表48。 参照环境影响评价工程师考试教材——《环境影响评价技术方法》一书中介绍的地球上生态系统生产力一览表来确定本项目涉及的生态系统的生产力情况：农田生产力按照644g/m2·a；生物量损失量：农田1.1kg/m2。工程占用地引起生态系统生产力、生物量损失情况见表94。 表94  工程永久占地导致的植被生产力、生物量损失估算 植被类型 耕地 永久 占地 面积(m2) 403353.5 损失生产力(t/a) 259.76 生物量的损失(t) 443.69   由表94可以看出，工程永久占地将造成评价范围内生态系统生产力损失约259.76t/a，项目的生物量的损失为443.69t。对评价范围植被的影响相对较小，对整个评价区内自然生态系统体系来说属于可以承受的范围内。 （2）工程占地对沿线植物物种多样性的影响 拟建道路评价区内植物种类较少，物种多样性指数不高。道路沿线植被均为人工植被，人为干扰极大。根据调查，沿线群落的生物多样性特点是：乔木层物种单一，主要以人工绿化植物为主。由于拟建道路沿线群落植物种类均为区域常见和广布种，且沿线绝大部分地区为农田生态区，因此工程施工对沿线生物多样性的影响相对较小。 （3）外来物种对当地生态系统的影响 工程人员进出评价范围，工程建筑材料及其车辆的进入，人们将会有意无意的将外来物种带进该区域，由于外来物种比当地物种能更好的适应和利用被干扰的环境，将导致当地生存的物种数量的减少、树木逐渐的衰退。 （4）对珍稀濒危保护植物的影响 根据现状调查，通过现场实地调查和查询相关文献资料，本项目道路中心两侧200m内未发现重点保护植物和古树名木。 道路沿线的植被由于施工后期的人工绿化恢复，生态环境将得到逐步改善，道路运营后，项目评价区的植被和生态环境将会朝着良性循环方向发展。 由于评价区内由于人为活动频繁，目前已不存在大型野生动物，主要是一些人类居民点附近常见的城市动物。因此本次评价不分析项目对陆生动物的影响 3.对沿线野生动物的影响分析 项目建设直接经过地区没有自然保护区，未发现受国家保护的珍惜濒危野生动物存在，未发现大型的野生动物栖息地。故产生的影响很小 4.对水生生态的影响 施工期对水生生物的影响主要是在桥梁施工阶段，一方面桥梁桩基施工占用水域造成底栖生物的损失和生境破坏，另一方面是施工污染物的排放影响浮游植物和鱼类的生存。 本项目桥梁桩基占用的水域面积仅占跨越河流断面总面积的很小部分，破坏的底栖生物生境面积和损失量仅占底栖生物总量的很小部分，不会对整个河段底栖生物的种类和数量产生明显影响。 本项目施工废水水经处理后用于洒水、冲洗，不向地表水体排放，对水环境的影响较小，不会影响浮游植物和鱼类的生存。 5．对农业生产的影响 （1）对耕地资源的影响 本项目建设占用的永久占地，具有不可逆性，将对土地资源造成一定程度的影响。工程占地将使土地利用价值发生改变，工程永久占用耕地将导致一定时期内耕地面积减少，农作物减产。从工程整体占地来看，工程永久占地的影响对道路沿线整体土地利用影响较小，不会显著改变沿线土地利用格局。同时，项目建成后，通过补偿，可以有效减少或弥补本项目建设带来的农业损失，实现占补平衡。 （2）对农业生产的影响 本项目对农业生态的影响主要表现在永久占地和临时占地方面，项目永久占地将完全改变耕地的现有生产功能，不可避免的导致区域农业生产的损失。经计算，工程永久占地将造成评价范围内生态系统生产力损失约259.76t/a，项目的生物量的损失为443.69t。建设单位将按照国家和地方规定补偿相同数量和质量的耕地，确保当地耕地数量不减少，因此，项目占用耕地对当地农业生产的总体影响较小。 （3）对土壤农作物的影响分析 路基施工时，若两侧不同时开挖临时边沟，雨季则易造成对农田的冲刷及灌渠淤积。特别是在路基施工中的石灰土路基垫层施工中，如遇暴雨可能将石灰冲入沿线灌溉水体和农田。施工材料堆场如果不采取防护措施，也可能会被风吹或者被雨水冲入附近水体和农田。散货施工材料运输过程中如果不采取防护措施，也会被风吹到沿线的农田。上述因素都可能对沿线水体和土壤产生影响。施工过程中，石灰和水泥pH值一般为8-10，一旦直接进入农田，将造成土壤板结，导致农田土壤碱化，降低土壤质量，进而影响农作物的生长。 施工期间，施工场地周边农作物将受到扬尘影响，如水泥、石灰、土方扬尘等，会降落到农作物的叶面上，堵塞毛孔，影响农作物的光合作用，从而使之生长减缓，生产力下降，但这种影响是暂时的，随着施工结束而消失。

营运期环境影响分析：   1、大气环境影响分析 1.1太仓市气象资料统计 （1）气象资料来源 本次预测所用地面气象资料来源于宝山气象站（站点编号58362），该气象站地理位置为北纬31.40°，东经121.45°。 气象站距拟建项目最近距离约28.6km，小于50km，两地受相同气候系统的影响和控制，其常规气象资料可以反映拟建项目区域的基本气候特征，因而可以直接使用该气象站提供的2015年常规地面气象观测资料。 （2）地面气象数据 项目地面气象参数采用当地2015年全年逐日一日24次地面观测数据。地面气象数据项目包括：风向、风速、总云量、低云量、干球温度5项，它属于AERMOD预测模式必需参数。 ①气温 太仓市2015年平均气温17.02℃，最低月（2月）平均气温为5.47℃，最高月（8月）平均气温为29.25℃。全年各月平均气温统计见表95。 表95  年平均温度月变化表 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 全年 气温℃ 6.02 5.47 7.99 13.05 18.58 22.36 24.02 29.25 25.9 21.81 17.78 11.04 17.02   图18  年平均温度的月变化曲线图 ②风速 太仓市2015年平均风速为2.52m/s，最小月（11月）平均风速为2.23m/s，最大月（5月）平均风速为2.83m/s。全年各月平均风速统计见表96。季小时平均风速的日变化详见表97。 表96  年平均风速月变化表 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 全年 平均风速m/s 2.35 2.45 2.57 2.67 2.83 2.5 2.61 2.75 2.45 2.37 2.23 2.43 2.52   图19  年平均风速的月变化曲线图 表97  季小时平均风速的日变化表 小时（h） 风速(m/s) 2时 5时 8时 11时 14时 17时 20时 23时 春季 3.03 2.8 2.7 2.51 2.16 2.6 2.8 2.92 夏季 3.16 2.55 2.11 2.04 1.97 2.52 3.23 3.39 秋季 2.34 1.75 1.48 1.55 2.45 2.97 3.37 2.88 冬季 2 2.02 2.33 2.91 3.21 2.56 2.25 1.99   图20  季小时平均风速的日变化曲线图 ③风频 太仓市2015年全年主导风向为E～NE。太仓市2015年风频的月变化统计结果见表98，2015年年均风频的季节变化及年均风频统计结果见表99，风玫瑰图见图21。 （3）常规高空气象探测资料 常规高空气象气象探测资料调查采用国家环境保护部环境工程评估中心环境质量模拟重点实验室提供的中尺度气象模拟数据，网格点选用大气自动监测站点位。

表98  风频月变化一览表

风向 风频%	N	NNE	NE	ENE	E	ESE	SE	SSE	S	SSW	SW	WSW	W	WNW	NW	NNW	平均
1月	3.36	3.31	2.71	2.92	1.5	2.33	1.8	1.83	3.17	3	2	2.2	2.61	3	3.18	3.4	2.54
2月	3.3	2.71	2.41	2.37	2.18	2.44	3.5	3.6	2.5	2	1.5	1.86	2.33	3.04	2.89	2	2.37
3月	3.78	3.14	2.62	2.58	2.61	3.21	2.77	2.56	2.4	2	2.3	2.14	2.14	3.38	2.88	0	2.47
4月	3.3	3.17	2.93	2.81	2.89	2.73	2.78	2.22	3	2	2.67	2.2	4.6	3.83	3.89	3.75	2.84
5月	2.4	2.82	2.83	2.88	2.75	2.72	2.88	1.82	2.88	2.71	2.11	3.18	3.89	3.4	3.17	0	2.69
6月	1	2.75	2.11	2.47	2.35	2.09	2.59	2.32	2.2	3	3.32	2.81	3.38	3.5	3	1.5	2.46
7月	3	2.54	3.28	3.44	2.79	2.47	2	1.61	1.91	2.4	2.79	2.18	3.82	3.6	3.33	0	2.59
8月	3.75	2.17	2.69	2.95	3.41	2.83	2.77	2.47	3	2.33	2.2	3.1	3.33	4.17	2.25	2.67	2.79
9月	2.67	2.89	2.5	2.87	2.62	2	2	1.75	3.5	1.33	3.5	2.5	2.79	3.87	2.5	2	2.55
10月	3	2.45	2.17	2.6	2.59	1.95	1.93	2.29	2.25	1.5	2	1.56	2.62	2.73	1	4	2.13
11月	2.75	1.67	2.03	2.77	2.14	1.8	2.55	2.86	2.8	1.75	1	1.92	3.55	3.26	5	6	2.45
12月	2.28	2.67	1.91	2.04	1.86	1.83	1	1.5	1.5	1.5	2.2	1.7	2.67	3.41	3.21	2.67	2.31

 

表99  年均风频的季节变化及年均风频

风向 风频%	N	NNE	NE	ENE	E	ESE	SE	SSE	S	SSW	SW	WSW	W	WNW	NW	NNW	平均
春季	3.29	3.07	2.79	2.72	2.72	2.83	2.84	2.21	2.83	2.29	2.36	2.65	3.84	3.61	3.35	3.75	2.66
夏季	3.12	2.52	2.69	3.02	2.95	2.52	2.57	2.17	2.29	2.53	3.02	2.7	3.52	3.85	2.75	2.2	2.61
秋季	2.73	2.46	2.26	2.75	2.48	1.92	2.12	2.19	2.73	1.56	1.75	1.83	3.11	3.28	2.7	3.5	2.38
冬季	2.88	3	2.3	2.44	1.97	2.29	2.43	2.26	2.62	1.75	2	1.97	2.6	3.18	3.12	2.94	2.41
全年	2.95	2.76	2.44	2.76	2.65	2.48	2.57	2.2	2.56	2.11	2.57	2.31	3.05	3.33	3.1	3	2.52

 

图21  年、季风玫瑰图 1.2污染源强 本项目大气污染物源强见表81。 1.3预测内容 （1）预测因子 根据项目工程分析及项目废气排放特点，环境空气预测因子为NO2、CO。 （2）预测范围 距离道路中心线200m范围内。 （3）计算点 计算点为预测范围内的网格点和所有环境敏感点。 （4）预测内容及气象条件 ①采用长期气象条件，进行逐时或逐次计算，预测全年逐时或逐次小时气象条件下，环境敏感点、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面小时浓度。 ②采用长期气象条件，进行逐日平均计算，预测全年逐日气象条件下，环境敏感点、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面日均浓度。 ③采用长期气象条件，预测长期气象条件下，环境敏感点、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面年平均浓度。 1.4预测模式 本次大气环境影响预测采用美国国家环保局联合美国气象学会组建法规模式改善委员会（AERMIC）开发的AEROMOD大气污染模式系统。 AERMOD是一个稳态烟羽扩散模式，可基于大气边界层数据特征模拟点源、面源、体源等排放出的污染物在短期（小时平均、日平均）、长期（年平均）的浓度分布，适用于农村或城市地区、简单或复杂地形，适用于评价范围小于等于50k的一级、二级评价项目。 根据《<环境影响评价技术导则  大气环境>条款说明与实施问答》（环境保护部环境工程评估中心，2009年6月），用AERMOD对线源进行预测时，可采用分段体源或狭长形的面源来模拟线源。本项目为城市主干路，可以近似划分为若干个面源进行处理。本次预测计算采用的软件基于AERMOD模式开发。因此，本次预测采用AERMOD模式是可行的。 1.5预测结果与分析 （1）小时平均浓度最大值预测结果 在高峰小时车流量时，太仓站配套基础设施运营近期（2020年）、运营中期（2026年）、运营远期（2034年）拟建道路沿线环境保护目标及网格点小时最大落地浓度预测结果见表100至表105，区域小时平均浓度最大值等值线图见图22至图27；太仓南站配套基础设施运营近期（2020年）、运营中期（2026年）、运营远期（2034年）拟建道路沿线环境保护目标及网格点小时最大落地浓度预测结果见表106至表111，区域小时平均浓度最大值等值线图见图28至图33。 （2）日均浓度最大值预测结果 在日平均小时车流量时，太仓站配套基础设施运营近期（2020年）、运营中期（2026年）、运营远期（2034年）拟建道路沿线环境保护目标及网格点日均最大落地浓度预测结果见表112至表117，区域日均浓度最大值等值线图见图34至图39；太仓南站配套基础设施运营近期（2020年）、运营中期（2026年）、运营远期（2034年）拟建道路沿线环境保护目标及网格点日均最大落地浓度预测结果见表118至表123，区域日均浓度最大值等值线图见图40至图45。 （3）年均浓度预测结果 在日平均小时车流量时，太仓站配套基础设施运营近期（2020年）、运营中期（2026年）、运营远期（2034年）拟建道路沿线环境保护目标及网格点年均最大落地浓度预测结果见表124至表129，区域年均浓度最大值等值线图见图46至图51；太仓南站配套基础设施运营近期（2020年）、运营中期（2026年）、运营远期（2034年）拟建道路沿线环境保护目标及网格点年均最大落地浓度预测结果见表130至表135，区域年均浓度最大值等值线图见图52至图57。

表100  太仓站配套基础设施2020年沿线NO₂小时最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	气象条件	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1400,800	0.0184	2015/2/6 21:00:00	静风， 温度：3.2℃	/	0.0184	0.2	9.21	否	/

 

表101  太仓站配套基础设施2020年沿线CO小时最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	气象条件	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1400,800，	1.3436	2015/2/6 21:00:00	静风， 温度：3.2℃	/	1.3436	10	13.44	否	/

 

表102  太仓站配套基础设施2026年沿线NO₂小时最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	气象条件	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1400,800	0.0274	2015/2/6 21:00:00	静风， 温度：3.2℃	/	0.0274	0.2	13.70	否	/

 

表103  太仓站配套基础设施2026年沿线CO小时最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	气象条件	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1400,800	1.7989	2015/2/6 21:00:00	静风， 温度：3.2℃	/	1.7989	10	18.00	否	/

 

表104  太仓站配套基础设施2034年沿线NO₂小时最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	气象条件	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1400,800	0.0367	2015/2/6 21:00:00	静风， 温度：3.2℃	/	0.0367	0.2	18.35	否	/

 

表105  太仓站配套基础设施2034年沿线环CO小时最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	气象条件	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1400,800	2.6589	2015/2/6 21:00:00	静风， 温度：3.2℃	/	2.6589	10	26.59	否	/

 

 

图22  太仓站配套基础设施2020年NO2小时浓度等值线图（mg/m3） 图23  太仓站配套基础设施2020年CO小时浓度等值线图（mg/m3） 图24  太仓站配套基础设施2026年NO2小时浓度等值线图（mg/m3） 图25  太仓站配套基础设施2026年CO小时浓度等值线图（mg/m3） 图26  太仓站配套基础设施2034年NO2小时浓度等值线图（mg/m3） 图27  太仓站配套基础设施2034年CO小时浓度等值线图（mg/m3）

 

表106  太仓南站配套基础设施2020年沿线环境保护目标NO₂小时最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	气象条件	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0034	2015/1/4 9:00:00	静风， 温度2.3℃	0.044	0.0474	0.2	23.69	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0032	2015/2/15 15:00:00	风速2m/s， 温度16.6℃	0.043	0.0462	0.2	23.12	否	/
	网格最大值	800,600	0.0129	2015/3/1 18:00:00	风速2m/s， 温度8.7℃	/	0.0129	0.2	6.46	否	/

 

表107  太仓南站配套基础设施2020年沿线环境保护目标CO小时最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	气象条件	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.2842	2015/1/4 9:00:00	静风， 温度2.3℃	1.9	2.1842	10	21.84	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.2333	2015/2/15 15:00:00	风速2m/s， 温度16.6℃	2.4	2.6333	10	26.33	否	/
	网格最大值	800,600	0.9334	2015/3/1 18:00:00	风速2m/s， 温度8.7℃	/	0.9334	10	9.33	否	/

 

表108  太仓南站配套基础设施2026年沿线环境保护目标NO₂小时最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	气象条件	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.009	2015/1/4 9:00:00	静风， 温度2.3℃	0.044	0.053	0.2	26.51	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0065	2015/2/15 15:00:00	风速2m/s， 温度16.6℃	0.043	0.0495	0.2	24.73	否	/
	网格最大值	800,600,0	0.0262	2015/3/1 18:00:00	风速2m/s， 温度8.7℃	/	0.0262	0.2	13.11	否	/

 

表109  太仓南站配套基础设施2026年沿线环境保护目标CO小时最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	气象条件	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.388	2015/1/4 9:00:00	静风， 温度2.3℃	1.9	2.288	10	22.88	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.3945	2015/2/15 15:00:00	风速2m/s， 温度16.6℃	2.4	2.7945	10	27.95	否	/
	网格最大值	800,600	1.5793	2015/3/1 18:00:00	风速2m/s， 温度8.7℃	/	1.5793	10	15.79	否	/

 

表110  太仓南站配套基础设施2034年沿线环境保护目标NO₂小时最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	气象条件	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0090	2015/1/4 9:00:00	静风， 温度2.3℃	0.044	0.053	0.2	26.51	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0065	2015/2/15 15:00:00	风速2m/s， 温度16.6℃	0.043	0.0495	0.2	24.73	否	/
	网格最大值	800,600	0.0262	2015/3/1 18:00:00	风速2m/s， 温度8.7℃	/	0.02622	0.2	13.11	否	/

 

表111  太仓南站配套基础设施2034年沿线环境保护目标CO小时最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	气象条件	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.5775	2015/1/4 9:00:00	静风， 温度2.3℃	1.9	2.4775	10	24.78	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.4642	2015/2/15 15:00:00	风速2m/s， 温度16.6℃	2.4	2.8642	10	28.64	否	/
	网格最大值	800,600	1.8571	2015/3/1 18:00:00	风速2m/s， 温度8.7℃	/	1.8571	10	18.57	否	/

 

 

图28  太仓南站配套基础设施2020年NO2小时浓度等值线图（mg/m3） 图29  太仓南站配套基础设施2020年CO小时浓度等值线图（mg/m3） 图30  太仓南站配套基础设施2026年NO2小时浓度等值线图（mg/m3） 图31  太仓南站配套基础设施2026年CO小时浓度等值线图（mg/m3） 图32  太仓南站配套基础设施2034年NO2小时浓度等值线图（mg/m3） 图33  太仓南站配套基础设施2034年CO小时浓度等值线图（mg/m3）

表112  太仓站配套基础设施2020年沿线NO₂日均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1400,800	0.0023	2015/3/11	/	0.0023	0.08	2.87	否	/

 

表113  太仓站配套基础设施2020年沿线CO日均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1400,800	0.1673	2015/3/11	/	0.1673	4	4.18	否	/

 

表114  太仓站配套基础设施2026年沿线NO₂日均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1400,800	0.0034	2015/3/11	/	0.0034	0.08	4.28	否	/

 

表115  太仓站配套基础设施2026年沿线CO日均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1400,800	0.2240	2015/3/11	/	0.2240	4	5.60	否	/

 

表116  太仓站配套基础设施2034年沿线NO₂日均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1400,800	0.0046	2015/3/11	/	0.0046	0.08	5.72	否	/

 

表117  太仓站配套基础设施2034年沿线CO日均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1400,800	0.3312	2015/3/11	/	0.3312	0.2	8.28	否	/

 

 

图34  太仓站配套基础设施2020年NO2日均浓度等值线图（mg/m3） 图35  太仓站配套基础设施2020年CO日均浓度等值线图（mg/m3） 图36  太仓站配套基础设施2026年NO2日均浓度等值线图（mg/m3） 图37  太仓站配套基础设施2026年CO日均浓度等值线图（mg/m3） 图38  太仓站配套基础设施2034年NO2日均浓度等值线图（mg/m3） 图39  太仓站配套基础设施2034年CO日均浓度等值线图（mg/m3）

表118  太仓南站配套基础设施2020年沿线环境保护目标NO₂日均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0006	2015/3/13	0.026	0.0266	0.08	33.28	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0010	2015/5/18	0.027	0.028	0.08	34.99	否	/
	网格最大值	800,600	0.0019	2015/12/29	/	0.0019	0.08	2.41	否	/

 

表119  太仓南站配套基础设施2020年沿线环境保护目标CO日均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0517	2015/3/13	/	0.0517	4	1.29	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0717	2015/5/18	/	0.0717	4	1.79	否	/
	网格最大值	800,600	0.1425	2015/3/13	/	0.1425	4	3.56	否	/

 

表120  太仓南站配套基础设施2026年沿线环境保护目标NO₂日均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0016	2015/3/13	0.026	0.0276	0.08	34.54	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0020	2015/5/18	0.027	0.029	0.08	36.23	否	/
	网格最大值	800,600	0.0041	2015/12/29	/	0.0041	0.08	5.14	否	/

 

表121  太仓南站配套基础设施2026年沿线环境保护目标CO日均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0715	2015/3/13	/	0.0715	4	1.79	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.1211	2015/5/18	/	0.1211	4	3.03	否	/
	网格最大值	800,600	0.2354	2015/3/13	/	0.2354	4	5.88	否	/

 

表122  太仓南站配套基础设施2034年沿线环境保护目标NO₂日均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0016	2015/3/13	0.026	0.0276	0.08	34.54	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0020	2015/5/18	0.027	0.029	0.08	36.23	否	/
	网格最大值	800,600	0.0041	2015/12/29	/	0.0041	0.08	5.14	否	/

 

表123  太仓南站配套基础设施2034年沿线环境保护目标CO日均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	出现时刻	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.1050	2015/3/13	/	0.1050	4	2.63	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.1426	2015/5/18	/	0.1426	4	3.56	否	/
	网格最大值	800,600	0.2832	2015/3/13	/	0.2832	4	7.08	否	/

 

图40  太仓南站配套基础设施2020年NO2日均浓度等值线图（mg/m3） 图41  太仓南站配套基础设施2020年CO日均浓度等值线图（mg/m3） 图42  太仓南站配套基础设施2026年NO2日均浓度等值线图（mg/m3） 图43  太仓南站配套基础设施2026年CO日均浓度等值线图（mg/m3） 图44  太仓南站配套基础设施2034年NO2日均浓度等值线图（mg/m3） 图45  太仓南站配套基础设施2034年CO日均浓度等值线图（mg/m3）

表124  太仓站配套基础设施2020年沿线NO₂年均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	平均时间	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1000,1400	0.0007	年平均	/	0.0007	0.04	1.78	否	/

 

表125  太仓站配套基础设施2020年沿线CO年均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	平均时间	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1000,2000	0.0524	年平均	/	0.0524	/	/	/	/

 

表126  太仓站配套基础设施2026年沿线NO₂年均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	平均时间	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1000,1400	0.0011	年平均	/	0.0011	0.04	2.66	否	/

 

表127  太仓站配套基础设施2026年沿线CO年均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	平均时间	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1000,2000	0.0698	年平均	/	0.0698	/	/	/	/

 

表128  太仓站配套基础设施2034年沿线NO₂年均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	平均时间	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1000,1400	0.0014	年平均	/	0.0014	0.04	3.56	否	/

 

表129  太仓站配套基础设施2034年沿线CO年均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	平均时间	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
站前大道、 站东大道、 站南路、 站北路、 站后大道、 站中路	网格最大值	1000,1400	0.1028	年平均	/	0.1028	/	/	/	/

 

 

图46  太仓站配套基础设施2020年NO2年均浓度等值线图（mg/m3） 图47  太仓站配套基础设施2020年CO年均浓度等值线图（mg/m3） 图48  太仓站配套基础设施2026年NO2年均浓度等值线图（mg/m3） 图49  太仓站配套基础设施2026年CO年均浓度等值线图（mg/m3） 图50  太仓站配套基础设施2034年NO2年均浓度等值线图（mg/m3） 图51  太仓站配套基础设施2034年CO年均浓度等值线图（mg/m3）

表130  太仓南站配套基础设施2020年沿线环境保护目标NO₂年均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	平均时间	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0001	年平均	/	0.0001	0.04	0.22	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0002	年平均	/	0.0002	0.04	0.50	否	/
	网格最大值	800,600	0.0006	年平均	/	0.0006	0.04	1.60	否	/

 

表131  太仓南站配套基础设施2020年沿线环境保护目标CO年均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	平均时间	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0073	年平均	/	0.0073	/	/	/	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0148	年平均	/	0.0148	/	/	/	/
	网格最大值	800,600	0.0468	年平均	/	0.0468	/	/	/	/

 

表132  太仓南站配套基础设施2026年沿线环境保护目标NO₂年均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	平均时间	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0002	年平均	/	0.0002	0.04	0.57	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0004	年平均	/	0.0004	0.04	1.05	否	/
	网格最大值	800,600	0.0013	年平均	/	0.0013	0.04	3.27	否	/

 

表133  太仓南站配套基础设施2026年沿线环境保护目标CO年均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	平均时间	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0101	年平均	/	0.0101	/	/	/	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0240	年平均	/	0.0240	/	/	/	/
	网格最大值	800,600	0.0775	年平均	/	0.0775	/	/	/	/

 

表134  太仓南站配套基础设施2034年沿线环境保护目标NO₂年均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	平均时间	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0002	年平均	/	0.0002	0.04	0.57	否	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0004	年平均	/	0.0004	0.04	1.05	否	/
	网格最大值	800,600	0.0013	年平均	/	0.0013	0.04	3.27	否	/

 

表135  太仓南站配套基础设施2034年沿线环境保护目标CO年均最大值预测结果表（mg/m³）

道路名称	预测点名称	点坐标(x,y)	浓度增量 (mg/m3)	平均时间	背景浓度 (mg/m3)	叠加背景后 的浓度(mg/m3)	评价标准 (mg/m3)	占标率 （%）	是否超标	超标倍数
东仓新路、 正夫路、 江申大道、 经三路	雨化村	1142.39,1444.88	0.0148	年平均	/	0.0148	/	/	/	/
	太仓市高级中学	491.57,1158.49	0.0295	年平均	/	0.0295	/	/	/	/
	网格最大值	800,600	0.0932	年平均	/	0.0932	/	/	/	/

 

图52  太仓南站配套基础设施2020年NO2年均浓度等值线图（mg/m3） 图53  太仓南站配套基础设施2020年CO年均浓度等值线图（mg/m3） 图54  太仓南站配套基础设施2026年NO2年均浓度等值线图（mg/m3） 图55  太仓南站配套基础设施2026年CO年均浓度等值线图（mg/m3） 图56  太仓南站配套基础设施2034年NO2年均浓度等值线图（mg/m3） 图57  太仓南站配套基础设施2034年CO年均浓度等值线图（mg/m3） 根据预测结果，运营近期（2020年）敏感点处及网格点最大值处的NO2、CO小时浓度最大值、NO2、CO日均浓度最大值、NO2、CO年平均浓度最大值均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。 运营中期（2026年），敏感点处及网格点最大值处的NO2、CO小时浓度最大值、NO2、CO日均浓度最大值、NO2、CO年平均浓度最大值均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。 运营远期（2034年），敏感点处及网格点最大值处的NO2、CO小时浓度最大值、NO2、CO日均浓度最大值、NO2、CO年平均浓度最大值均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。 （4）站场工程 站场工程产生的大气污染主要为汽车进出时产生的尾气，由于站场工程车流量无法预估，因此产生的汽车尾气对环境的影响仅做定性说明。 道路车辆尾气一般随距离衰减较为明显，主要污染物集中在较近范围内，由此可见道路营运后，车辆尾气对沿线环境空气质量影响不大。 根据近年来省内已建成道路的竣工环境保护验收调查报告的综合结果，汽车尾气对环境的影响范围和程度有限，污染物监测结果基本不存在超标现象，且随着我国执行单车排放标准的不断提高，汽车尾气的排放量将会不断降低。 因此，本项目营运期车辆尾气排放对道路沿线空气质量的污染影响比较轻微，不会改变周围的环境空气质量的级别。 2、地表水环境影响分析 本项目营运期对地表水环境的影响主要来自路面径流以及站场工程生活污水。 2.1路面径流影响分析 本项目路基路段路面径流采用埋地雨水管收集后排放至沿线地表水体，桥梁路段桥面径流通过泄水管直接排入桥下河流。 根据工程分析，路面径流污染物以COD、SS和石油类为主，形成初期污染物浓度较高，但随着降雨历时的增加，径流中污染物的浓度迅速降低，总体而言，径流中的污染物平均浓度维持在较低的水平。 在降雨初期，路面径流从道路雨水管、桥梁泄水管进入水体后，将在径流落水点附近的局部小范围内造成污染物浓度的瞬时升高，但在向下游流动的过程中，随着水体的湍流混合，污染物迅速在整个断面上混合均匀。根据江苏省类似地区的预测计算结果，路面径流携带污染物对水体水质的影响甚微，一般水体中污染物的增幅小于2%，路面径流排入不会改变受纳水体的现状水质类别和影响其使用功能。 综上所述，本项目营运期路面径流排放对地表水环境的影响较小。 2.2站场工程生活污水影响分析 （1）太仓站站场工程生活污水 太仓站站场生活污水主要来自客运站和站场行人，经拟建污水管网收集后达标接管太仓市城东污水处理厂集中处理。生活污水排水量约83.3t/a，约占太仓市城东污水处理厂接管余量（4.2万吨/日）的0.2%左右，在太仓市城东污水处理厂的接管余量范围内。太仓站站场工程位于太仓市城东污水处理厂收水范围内，太仓站配套道路工程建设的同时建设污水管网，站场工程投运后管网同时投运，可满足接管要求。 根据《太仓市城东污水处理厂工程环境影响报告书》评价结果，污水处理厂近期建设2万m3/d，远期规模为5万m3/d，处理后的尾水排入新浏河，出水浓度COD控制在60mg/L。预测结论为：一期（2万m3/d）预测结果表明：在正常处理工况条件下，浏河与十八港交汇处下游约220米COD浓度平均值超Ⅲ类标准；浏河与十八港交汇处上游约300米COD浓度平均值超Ⅲ类标准。远期（5万m3/d）预测结果表明：浏河与十八港交汇处下游约350米COD浓度平均值超Ⅲ类标准；浏河与十八港交汇处上游约400米COD浓度平均值超Ⅲ类标准。事故情况下5万m3/d处理规模，如发生事故排放，对浏河的影响是严重的，排放口下游约4km，上游约2kmCOD浓度均值超标。尾水排入十八港再进入浏河比排入娄江再进入浏河更有利于改善城市水环境。城东污水处理厂建成后正常排放情况下排污口附近会有超标现象，但随着城东污水处理厂的建设，与不建污水处理厂相比，水污染物排放总量是大大减少的。 （2）太仓南站站场工程生活污水 太仓南站站场工程主要为行人生活污水，经拟建污水管网收集后达标接管太仓南郊新城污水处理厂集中处理。太仓南站站场工程位于太仓南郊新城污水处理厂收水范围内，太仓南站配套道路工程建设的同时建设污水管网，站场工程投运后管网同时投运，可满足接管要求。 3、噪声环境影响分析 3.1预测模式 本评价采用《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4-2009)附录A中的有关模式。 （1）基本预测模式 ①第i类车等效声级的预测模式 ―第i类车的小时等效声级，dB(A)； ―第i类车速度为Vi，km/h；水平距离7.5m处的能量平均A声级，dB(A)； Ni―昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h； r―从车道中心线到预测点的距离，m；（A12）适用于r＞7.5m预测点的噪声预测； Vi―第i类车的平均车速，km/h； T―计算等效声级的时间，1h； Ψ1、Ψ1―预测点到有限长路段两端的夹角，弧度； △L―由其他因素引起的修正量，dB(A)， △L=△L1-△L2+△L3 △L1=△L坡度+△L路面 △L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc △L1―线路因素引起的修正量，dB(A)； △L坡度―道路纵坡修正量，dB(A)； △L路面―道路路面材料引起的修正量，dB(A)； △L2―声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)； △L3―由反射等引起的修正量，dB(A)； ②总车流等效声级 3.2修正量与衰减量的计算 （1）线路因素引起的修正量（△L1） ①纵坡修正量（△L坡度） 道路纵坡修正量△L坡度可按下式计算： 大型车：△L坡度=98×β  dB(A) 中型车：△L坡度=73×β  dB(A) 小型车：△L坡度=50×β  dB(A) 式中：β——道路纵坡坡度； ②路面修正量（△L路面） 不同路面的噪声修正量见表136。 表136  常见路面噪声修正量 路面类型 不同行驶速度修正量km/h 30 40 ≥50 沥青混凝土 0 0 0 水泥混凝土 1.0 1.5 2.0 注：在沥青混凝土路面测得结果的修正。   （2）声波传播途径中引起的衰减量（△L2） ①障碍物衰减量（Abar） a、声屏障衰减量（Abar）计算 无限长声屏障可按下式计算：         式中：f——声波频率，Hz； δ——声程差，m； c——声速，m/s。 有限长声屏障计算： Abar仍由无限长声屏障公式计算。然后根据图5.3-1进行修正。修正后的取决于遮蔽角β/θ。图58中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。 图58  有限长度的声屏障及线声源的修正图 b、高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算 高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。 当预测点处于声照区时，Abar =0； 当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。 由图59计算δ，δ=a+b-c。再由图5.3-3查出Abar。 图59  声程差δ计算示意图 图60  噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线（f=500Hz） c、房屋附加衰减量估算值 房屋衰减量可参照GB/T17247.2附录A进行计算，在沿公路第一排房屋影声区范围内，近似计算可按图5.3-4和表5.3-5取值。 S为第一排房屋面积和，S0为阴影部分（包括房屋）面积。 图61  房屋降噪量估算示意图 表137  房屋噪声附加衰减量估算量 S/S0 Abar 40%～60% 70%～90% 以后每增加一排房屋 3dB（A） 5dB（A） 1.5dB（A） 最大衰减量≤10dB（A） 注：S-第一排房屋面积，S0-为第一排房屋至预测点围成的区域面积。   ②空气吸收引起的衰减（Aatm） 空气吸收引起的衰减按公式计算： 式中： a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数（见表138）。本项目中取a=2.4。 表138  倍频带噪声的大气吸收衰减系数α 温度 ℃ 相对湿度% 大气吸收衰减系数α，dB/km 倍频带中心频率Hz 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 10 70 0.1 0.4 1.0 1.9 3.7 9.7 32.8 117.0 20 70 0.1 0.3 1.1 2.8 5.0 9.0 22.9 76.6 30 70 0.1 0.3 1.0 3.1 7.4 12.7 23.1 59.3 15 20 0.3 0.6 1.2 2.7 8.2 28.2 28.8 202.0 15 50 0.1 0.5 1.2 2.2 4.2 10.8 36.2 129.0 15 80 0.1 0.3 1.1 2.4 4.1 8.3 23.7 82.8   ③地面效应衰减（Agr） 地面类型可分为： a、坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面以及夯实地面。 b、疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，以及农田等适合于植物生长的地面。 c、混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。 声波越过疏松地面传播时或混合地面，在预测点仅计算A声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用公式计算。本项目道路道路两侧主要为疏松地面。 式中： r—声源到预测点的距离，m； hm—传播路径的平均离地高度，m；可按图5.3-5进行计算，hm= F/r，；F：面积，m2；r，m； 若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。 图62  估计平均高度hm的方法 ④其他多方面原因引起的衰减（Amisc） 绿化林带噪声衰减计算 绿化林带的附加衰减与树种、林带结构和密度等因素有关。在声源附近的绿化林带，或在预测点附近的绿化林带，或两者均有的情况都可以使声波衰减，见图63。 图63  通过树和灌木时噪声衰减示意图 通过树叶传播造成的噪声衰减随通过树叶传播距离df的增长而增加，其中df=d1+d2，为了计算d1和d2，可假设弯曲路径的半径为5km。 表5.3-6中的第一行给出了通过总长度为10m到20m之间的密叶时，由密叶引起的衰减；第二行为通过总长度20m到200m之间密叶时的衰减系数；当通过密叶的路径长度大于200m时，可使用200m的衰减值。 表139  倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减 项目 传播距离df（m） 倍频带中心频率（Hz） 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 衰减（dB） 10≤df<20 0 0 1 1 1 1 2 3 衰减系数（dB/m） 20≤df<200 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.08 0.09 0.12   3.3预测参数 本项目车流量预测噪声源强见《建设项目基本情况》章节“6、太仓站配套配套基础设施设计方案”和“7、太仓南站配套基础设施设计方案”。 3.4预测内容 根据前面介绍的预测模式和相关参数，对拟建道路交通噪声进行预测计算。 预测时段：近期（2020年）、中期（2026年）和远期（2034年）。 具体的预测内容包括：（1）营运期不同时段、距路边不同距离的地面交通噪声预测；（2）营运期不同时间段沿线敏感点环境噪声预测。 3.5环境噪声影响分析 1.背景噪声 本项目为新建市政道路，以各敏感目标社会环境现状噪声监测结果作为背景值。 建设项目各敏感点背景噪声值见表140。 表140  背景噪声取值情况表 监测点 时段 背景值dB 适用敏感点 适用性分析 N6雨化村临路首排一层 昼间 53.7 雨化村 敏感点现状不受现状交通噪声影响，背景值可利用自身的现状监测结果 夜间 48.9 N7太仓高级中学首排一层 昼间 54.3 太仓高级中学 敏感点现状不受现状交通噪声影响，背景值可利用自身的现状监测结果 夜间 47.8   2.断面噪声预测结果和分析 （1）交通噪声断面分布 预测路段路基高度按0m考虑，声源高度按路面以上1m计，预测点高度取为1.2m，考虑距离衰减修正、地面效应修正、空气衰减，考虑采用SMA低噪声路面后的降噪量3dB(A)，道路两侧的交通噪声预测结果见表141。 表141  建设项目不同营运期距道路红线不同距离的交通噪声预测 营运期 路段 时间段 距道路中心线不同距离处声级[dB(A)] 30m 40m 50m 60m 80m 100m 120m 150m 200m 2020年 站前大道 昼间 53.70 51.60 50.20 49.18 47.61 46.43 45.46 44.28 42.71 夜间 49.11 47.01 45.63 44.59 43.02 41.83 40.87 39.68 38.121 站东大道 昼间 53.63 51.56 50.16 49.06 47.45 46.18 45.13 43.82 42.05 夜间 49.00 46.93 45.53 44.46 42.81 41.55 40.50 39.19 37.41 站南路 昼间 47.67 46.15 45.25 44.62 43.76 43.17 42.73 42.23 41.64 夜间 42.99 41.48 40.59 39.97 39.11 38.53 38.10 37.61 37.02 站北路 昼间 46.23 44.78 43.88 43.22 42.30 41.63 41.09 40.42 39.45 夜间 41.38 39.97 39.09 38.46 37.57 36.92 36.40 35.74 34.80 站后大道 昼间 46.22 44.85 44.03 43.49 42.88 42.64 42.62 42.92 44.24 夜间 41.63 40.25 39.43 38.89 38.28 38.02 38.01 38.30 39.61 站中路 昼间 46.80 45.93 45.42 45.08 44.62 44.30 44.04 43.68 43.06 夜间 42.21 41.34 40.83 40.48 40.02 39.70 39.43 39.08 38.44 东仓新路 昼间 52.49 50.47 49.10 48.03 46.41 45.16 44.13 42.85 41.13 夜间 48.04 46.03 44.65 43.59 41.96 40.71 39.68 38.40 36.68 江申大道 昼间 53.76 51.45 50.00 48.91 47.29 46.07 45.08 43.84 42.20 夜间 49.15 46.84 45.38 44.30 42.68 41.47 40.48 39.25 37.62 正夫路 昼间 53.88 51.61 50.23 49.24 47.82 46.81 46.05 45.20 44.24 夜间 49.75 47.47 46.08 45.07 43.62 42.60 41.81 40.92 39.92 经三路 昼间 44.06 43.92 43.82 43.75 43.63 43.51 43.38 43.16 42.68 夜间 39.75 39.63 39.54 39.48 39.36 39.24 39.11 38.89 38.40 2026年 站前大道 昼间 54.98 52.89 51.51 50.46 48.90 47.71 46.76 45.56 44.00 夜间 50.36 48.26 46.88 45.84 44.27 43.09 42.12 40.59 39.37 站东大道 昼间 55.01 52.93 51.53 50.46 48.81 47.55 46.50 45.18 43.40 夜间 50.32 48.24 46.85 45.77 44.13 42.86 41.82 40.50 38.73 站南路 昼间 48.91 47.40 46.50 45.88 45.03 44.44 44.01 43.52 42.93 夜间 44.31 42.79 41.89 41.26 40.40 39.82 39.38 38.89 38.30 站北路 昼间 47.47 46.03 45.13 44.49 43.57 42.91 42.37 41.70 40.74 夜间 42.98 41.52 40.61 39.65 39.01 38.33 37.79 37.11 36.14 站后大道 昼间 47.52 46.15 45.34 44.80 44.20 43.96 43.95 44.26 45.60 夜间 42.85 41.49 40.68 40.15 39.55 39.31 39.30 39.60 40.92 站中路 昼间 48.09 47.23 46.73 46.40 45.94 45.63 45.37 45.02 44.39 夜间 43.64 42.73 42.19 41.83 41.34 41.00 40.73 40.37 39.74 东仓新路 昼间 53.73 51.71 50.34 49.28 47.65 46.40 45.38 44.10 42.38 夜间 49.29 47.27 45.90 44.83 43.21 41.96 40.93 39.65 37.93 江申大道 昼间 54.97 52.66 51.21 50.12 48.51 47.29 46.30 45.07 43.44 夜间 50.45 48.14 46.69 45.60 43.99 42.77 41.78 40.55 38.92 正夫路 昼间 55.71 53.21 52.03 51.01 49.55 48.52 47.72 46.82 45.79 夜间 51.04 48.76 47.37 46.36 44.92 43.89 43.10 42.21 41.20 经三路 昼间 45.73 45.59 45.49 45.42 45.29 45.17 45.04 44.81 44.32 夜间 41.15 40.99 40.89 40.81 40.68 40.55 40.42 40.19 39.70 2034年 站前大道 昼间 56.48 54.39 53.01 51.97 50.40 49.22 48.26 47.08 45.52 夜间 52.09 49.99 48.61 47.57 46.00 44.82 43.68 42.67 41.11 站东大道 昼间 56.72 54.64 53.24 52.17 50.52 49.25 48.20 46.88 45.10 夜间 52.18 50.10 48.70 47.63 46.74 45.32 44.17 42.76 40.57 站南路 昼间 50.58 49.06 48.16 47.52 46.66 46.07 45.82 45.12 44.52 夜间 46.12 44.60 43.70 43.07 42.21 41.62 41.18 40.68 40.08 站北路 昼间 49.09 47.64 46.74 46.09 45.17 44.50 43.96 43.29 42.33 夜间 44.68 43.23 42.32 41.67 40.75 40.08 39.54 38.86 37.90 站后大道 昼间 49.19 47.82 47.01 46.47 45.88 45.64 45.64 45.95 47.29 夜间 44.75 43.37 42.55 42.01 41.40 41.15 41.14 41.14 42.77 站中路 昼间 49.89 49.01 48.49 48.14 47.66 47.34 47.07 46.71 46.08 夜间 45.28 44.43 43.93 43.59 43.13 42.82 42.56 42.20 41.58 东仓新路 昼间 55.45 53.44 52.07 51.00 49.38 48.13 47.10 45.83 44.11 夜间 50.81 48.80 47.42 46.36 44.74 43.49 42.46 41.19 39.47 江申大道 昼间 56.74 54.43 52.97 51.89 50.27 49.06 48.06 46.84 45.20 夜间 52.17 49.86 48.41 47.33 45.71 44.49 43.50 42.27 40.64 正夫路 昼间 57.44 55.15 53.75 52.74 51.27 50.24 49.45 48.55 47.52 夜间 52.89 50.60 49.20 48.19 46.73 45.69 44.89 43.98 42.95 经三路 昼间 47.44 47.30 47.21 47.14 47.02 46.89 46.77 46.54 46.05 夜间 42.90 42.76 42.66 42.59 42.47 42.34 42.22 41.99 41.50   从预测结果可以看出不同路段、不同运行期、不同时间段由于车流量不一样，交通噪声在道路两侧的分布是不同的。 站前大道：运营近期（2020年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营中期（2026年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，45m外满足2类标准。 运营远期（2034年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，40m外满足2类标准。 站东大道：运营近期（2020年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营中期（2026年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，45m外满足2类标准。 运营远期（2034年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，45m外满足2类标准。 站南路：运营近期（2020年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营中期（2026年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营远期（2034年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 站北路：运营近期（2020年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营中期（2026年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营远期（2034年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 站后大道：运营近期（2020年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营中期（2026年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营远期（2034年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 站中路：运营近期（2020年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营中期（2026年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营远期（2034年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 东仓新路：运营近期（2020年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营中期（2026年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营远期（2034年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，35m外满足2类标准。 江申大道：运营近期（2020年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营中期（2026年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，35m外满足2类标准。 运营远期（2034年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，40m外满足2类标准。 正夫路：运营近期（2020年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营中期（2026年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，35m外满足2类标准。 运营远期（2034年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，45m外满足2类标准。 经三路：运营近期（2020年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营中期（2026年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 运营远期（2034年）：昼间，距离道路中心线30m外预测声级可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准；夜间，距离道路中心线30m外预测声级满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，30m外满足2类标准。 太仓站配套基础设施等声级线图见图64至69，太仓南站配套基础设施等声级线图见图70至75。 图64  太仓站配套基础设施2020年昼间交通噪声影响等声级线图（dB（A）） 图65  太仓站配套基础设施2020年夜间交通噪声影响等声级线图（dB（A）） 图66  太仓站配套基础设施2026年昼间交通噪声影响等声级线图（dB（A）） 图67  太仓站配套基础设施2026年夜间交通噪声影响等声级线图（dB（A）） 图68  太仓站配套基础设施2034年昼间交通噪声影响等声级线图（dB（A）） 图69  太仓站配套基础设施2034年夜间交通噪声影响等声级线图（dB（A）） 图70  太仓南站配套基础设施2020年昼间交通噪声影响等声级线图（dB（A）） 图71  太仓南站配套基础设施2020年夜间交通噪声影响等声级线图（dB（A）） 图72  太仓南站配套基础设施2026年昼间交通噪声影响等声级线图（dB（A）） 图73  太仓南站配套基础设施2026年夜间交通噪声影响等声级线图（dB（A）） 图74  太仓南站配套基础设施2034年昼间交通噪声影响等声级线图（dB（A）） 图75  太仓南站配套基础设施2034年夜间交通噪声影响等声级线图（dB（A）） （2）敏感点噪声预测 根据现场勘查，本项目两处敏感点雨化村、太仓市高级中学，临路首排均为2层建筑，因此本次预测仅考虑水平方向预测点位不同的声环境功能区的位置。 敏感点声环境预测考虑了距离衰减、纵坡、路面等线路因素、有限长路段修正、地面效应修正、声影区修正、前排建筑物的遮挡屏蔽影响，具体修正量见表142。 表142  敏感点声环境预测修正量一览表 序号 敏感点名称 功能区 建筑距道路中心线/边界线最近距离(m) 预测点高度（m） 方位 声影区衰减（dB（A）） 房屋衰减（dB（A）） 地面衰减（dB（A）） 空气衰减（dB（A）） 1 雨化村 2类 102.5/80 1.2 东仓新路东侧 0 3.0 0 0.1 2 太仓高级中学 4a类 39.5/17 1.2 江申大道东侧 4.2/0 0 0 0.1 2类 57.9/35 1.2 4.2/0 3.0 0 0.1   敏感点噪声预测结果见表143。

表143  敏感点噪声预测    单位：dB（A）

序号	敏感点名称	建筑距道路中心线/边界线最近距离(m)	背景值（Leq）		贡献值			预测值及达标情况				评价标准
			昼	夜	运行时间	昼	夜	昼	达标情况	夜	达标情况
1	雨化村	102.5/80	53.7	48.9	近期	45.84	41.45	54.36	达标	49.62	达标	2类
					中期	47.07	42.67	54.55	达标	49.83	达标
					远期	48.80	44.17	54.92	达标	50.16	超标
2	太仓高级中学	39.5/17	54.3	47.8	近期	51.56	47.94	56.15	达标	50.88	达标	4a类
					中期	52.49	48.83	56.50	达标	51.36	达标
					远期	54.08	49.72	57.20	达标	51.88	达标
		57.9/35	54.3	47.8	近期	49.47	45.84	55.53	达标	49.94	达标	2类
					中期	50.04	46.73	55.79	达标	50.31	超标
					远期	52.00	47.64	56.31	达标	50.73	超标

 

本项目道路沿线声环境敏感点总数为2处，根据预测结果，声环境敏感点处噪声超标情况统计见表144。 表144  敏感点噪声超标情况统计表 执行 标准 敏感点总数 时段 超标敏感点数量（处） 超标量（dB(A)） 近期 中期 远期 近期 中期 远期 4a类 1 昼间 0 0 0 0 0 0 夜间 0 0 0 0 0 0 2类 2 昼间 0 0 0 0 0 0 夜间 0 1 2 0 0 0.73   由上表可知，敏感点昼间均不超标；夜间最大超标量为0.73dB(A)位于太仓高中远期。 （4）站场工程 站场工程产生的噪声主要为客运汽车、公交车、出租上车、社会车辆等车辆噪声，以及公建设施运行噪声，由于此部分噪声量无法定量计算，因此仅做定性说明。 站场工程需加强管理，控制进出车辆车速及停留时间，通过以上措施，站场工程声环境可满足2类、4a类、4b类标准要求。 4、固废环境影响分析 （1）道路工程固废影响分析 营运期道路沿线过往行人产生的垃圾以及道路养护、维修产生的土团或其他废旧材料。道路沿线过往行人产生的垃圾应进行分类收集，可以回收的进行回收利用，不能回收的由环卫部门统一收集后清运，进行无害化处理。由于产生的垃圾数量较少，成分较单一，因此对环境的影响很小，但是如处理不当会破坏地貌和植被的优美形态，造成视觉污染，影响道路两侧的景观舒适性。因此，加强道路环保的宣传力度，增强司乘人员的环保意识，培养群众环境保护的主人翁责任感，对保护道路及其周边自然环境具有重要意义。 （2）站场工程固废影响分析 站场工程行人生活垃圾垃圾产生量很小且具有不确定性，本次仅考虑客运站和公交站乘客生活垃圾，经估算生活垃圾产生量约1411.2t/a。站场工程设置一定数量的垃圾桶，生活垃圾经垃圾桶统一收集后由环卫部门定期清运，对周围环境影响很小。 5、生态环境影响分析 （1）生态系统结构的变化及其影响 项目建设过程中，整个区域的生态环境系统将由农业生态系统、自然生态系统完全转变为城市生态系统。在整个转变过程是剧烈的，建设对生态环境的影响体现在以下几个方面： 首先，城市生态系统的建设完善，将导致一些物种在该地区消失，其它物种可能被引入；引入物种可能以抗污染、吸收CO2和SO2等其它具有环保和观赏价值的乔木、灌木、草本植物为主，物种成分的变化必将导致生态结构变化。这种变化的影响是本土物种数量的减少，单一的半人工自然生态系统、农业生态系统将被转化为草坪、林地等有机结合的复层生态系统，在一定程度上增加了生态系统结构的复杂性和景观多样性。 其次，由于城市建设将会导致区域水、热循环的方式的变化，尤其是可能改变区内的小气候。 最后，建设完成后人口数量将会大幅度增长，人们的频繁活动，对整个城市生态系统的结构存在直接或潜在的改变作用。 因此建议根据城市生态系统的建设布局，有针对性地选择绿化使用的物种，尽量增加绿化面积，有效地增强项目区的生态抗干扰能力，为区域内生活的人们创造舒适的生活环境；加强水循环及污染治理，为城市的发展长期效益提供保证。 2、生态系统功能的变化及其影响 生态结构的变化主要会导致生态功能的变化，由于道路建设初期生物多样性和稳定性较低，承载干扰和污染的能力较低，待整个绿化稳定后可以承载一定得干扰和污染，但是项目建成后大量人工构筑物的出现，区域植物生物量的减少，土地利用格局的变化，地面硬化面积的增加，会引起地表反射率的大幅度增加，地面温度日变幅将增加，空气湿度会降低，大量硬质地面对雨水的截留量和储存量将降低，引起土壤生态蓄水功能的降低，原来自然水循环系统将改变为半人工控制、半自然的循环系统。 农业生态系统、自然生态系统转变为城市生态系统后，区域生态系统对CO2的吸收能力逐渐降低，对O2的释放量逐渐减少，有害气体在大气中的含量增加，环境空气质量将会有降低。因此，项目的建设将会使区生态系统的自我调节能力趋于减弱，整个生态系统越来越依赖于人工进行调节。生态系统的结构演变为城市环境，经济、政治、社会和文化等复杂结构，污染物排放量将剧增，系统本身不可能通过自然循环消纳这些短期内产生的大量污染物，必须依靠人工措施进行清除，必须运输到系统外处置才能维持生态安全。 但道路建设过程中，部分原有建设用地转化为绿化用地。总体上减小了拟建道路的建设对于周围生态环境的影响。同时，项目工程的建设对于周围居民的出行和生活提供了便利。 总的来说，拟建道路进入营运期后，原本的城市生态系统更趋完善，项目建设对生态环境的影响主要体现在生态系统结构和功能的显著变化。区域绿地面积的增加对沿线城市生态环境的改善将起到一定的促进作用。 7、“三同时”验收一览表 建设项目环境保护投资估算及“三同时”验收一览表，见表145。

表145  “三同时”及环境保护投资估算清单

项目名称	太仓市铁路投资有限公司新建沪通铁路太仓站、太仓南站配套基础设施项目
时段	污染源		污染物	治理措施（建设数量、规模、处理能力等）	数量	处理效果、执行标准或拟达要求	投资(万元)	完成时间
施 工 期	废水	施工废水	COD、SS、石油类	防渗隔油收集池	1座	达标回用	60	施工期
				沉淀池	1座
		施工期生活污水	COD、SS、氨氮	太仓站配套基础设置生活污水经施工营地内化粪池处理后排入太仓市城东污水处理厂处理，太仓南站配套基础设置生活污水经施工营地内化粪池处理后排入太仓南郊新城区污水处理厂处理	2座	达标接管
	废气	扬尘	颗粒物	洒水车、围挡	洒水车1辆，施工场地四周设置围挡	达《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中无组织监控浓度	300
		沥青烟气	沥青烟	围挡
	噪声	设备、车辆噪声等	噪声	敏感点路段修筑2.0m高临时隔声屏障	若干	达《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中相关标准	300
	固废	施工期生活垃圾	/	垃圾桶及生活垃圾委托处理	垃圾桶若干	有效处置	10
		施工垃圾	弃土、建筑垃圾及桥梁钻渣	弃土、建筑垃圾及桥梁钻渣运送至弃土场	/	有效处置	160
			隔油池废油	隔油池废油委托处置	/	有效处置	2
	生态		/	雨季临时水土保持措施（临时挡土墙、排水沟、泥沙沉淀池等）	全线	/	360
	环境保护管理		/	保证各项环保措施的落实和执行	全线	/	20
	环境监测		/	发挥其施工期和营运期的监控作用	全线	/	20
	人员培训和宣传教育		/	提高环保意识和环境管理水平	全线	/	20
	环保竣工验收调查及后评价		/	增强环境保护意识,提高环境管理水平	全线	/	30
营 运 期	废气	汽车尾气	CO、NOX	洒水车	4辆	达达《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)	40	与建设项目同时设计，同时施工，同时投入运行
	噪声	交通噪声	/	低噪声路面	全线	达标排放，敏感点达标	计入工程费用
	固废	道路清扫	道路垃圾	路面清扫车	4辆	有效处置	20
		站场工程	生活垃圾	垃圾桶、环卫清运	若干	有效处置	10
	生态			生态补偿、绿化等	道路沿线	/	40
	环境保护管理			保证各项环保措施的落实和执行	/	/	20
	环境监测			发挥其施工期和营运期的监控作用	/	/	5
	人员培训和宣传教育			提高环保意识和环境管理水平	/		10
	风险			禁止超车标志；禁止各种超载车上路，对载运危化品的车辆应进行严控，制定应急计划，防止发生事故。	/		20
总计					/		1447