项目名称

太仓市高新技术产业园有限公司新建永丰路（良辅路～太蓬路）项目

建设单位

太仓市高新技术产业园有限公司

法人代表

陆俊

联系人

刘晓霞

通讯地址

太仓市城厢镇电站村3组

联系电话

13913768562

传真

-

邮政编码

215400

建设地点

城厢镇（太仓市科技产业园内），北起良辅路、南至太蓬路

立项审批部门

太仓市发展和改革委员会

批准文号

太发改投[2014]102号

建设性质

新建

行业类别

及代码

[N7840]绿化管理

[E4813]市政道路工程建筑

[E4724]架线和管道工程建筑

占地面积（平方米）

76860

绿化面积

（平方米）

55510

总投资

（万元）

6005

其中：环保

投资（万元）

600

环保投资占

总投资比例

10.0％

评价经费

（万元）

预期投产

日期

2017年4月

原辅材料（包括名称、用量）及主要设施规格、数量（包括锅炉、发电机等）：

无。

水及能源消耗量

名称

消耗量

名称

消耗量

水（吨/年）

－

燃油（吨/年）

－

电（度/年）

－

燃气（标立方米/年）

－

燃煤（吨/年）

－

其它

－

废水（工业废水□、生活污水□）排水量及排放去向：

本项目为太仓市科技产业园道路工程、桥梁工程、管网工程、照明工程及绿化工程。营运期道路工程污水主要来自降雨产生的路面、桥面径流污水，经收集后分散进入河道；运营期绿化工程用水渗入地下被植物吸收，没有污水排放。施工期废水主要为施工人员生活污水、施工泥浆废水、施工机械冲洗废水，施工机械冲洗废水、施工泥浆废水经沉淀处理后回用，施工人员生活污水经租赁民房现有接管口排入市政污水管网。

放射性同位素和伴有电磁辐射的设施的使用情况：

  无。

工程内容及规模（不够时可附另页）：

（一）项目概况

为完善科技产业园区的基础设施，为创造一个功能合理、环境优雅、配套设施完整、基础设施齐全、建筑形态亲和的生态景观型、新兴产业示范的科技产业园区提供有力的支持，太仓市高新技术产业园有限公司拟投资6005.00万元实施太仓市科技产业园永丰路工程项目，建设内容包括道路工程、桥梁工程、管网工程、照明工程及绿化工程。

本项目为永丰路(良辅路-太蓬路)工程，项目新建道路总长2135.00米，道路红线宽度36.00米，含桥四座；敷设给水管网2135.00米，雨水管网4391.00米，污水管网1910.00米，通讯工程2135.00米，燃气工程2135.00米；配套安装路灯244套；计划实施绿化带面积55510.00平方米，栽种行道树2135.00棵。

建设项目拟开工日期为2016年6月，施工期10个月，于2017年4月可建成竣工。

（二）与产业政策、环境规划和用地规划的相符性

建设项目主要为道路工程、桥梁工程、管网工程、照明工程及绿化工程，属于国务院《产业结构调整指导目录(2011年本)》及其修改条目《国家发展改革委关于修改<产业结构调整指导目录(2011年本)>有关条款的决定》中“第一类鼓励类，二十二、城市基础设施建设：4.城市道路及智能交通体系建设，7.城镇安全饮水工程，8.城镇地下管道共同沟建设，9.城镇供排水管网工程、供水水源及净化厂工程，10.城市燃气工程，18.城市照明智能化、绿色照明产品及系统技术开发与应用”；建设项目不属于《限制用地项目目录》（2012年本）、《禁止用地项目目录》（2012年本）中禁止和限制的产业；不属于《江苏省禁止用地项目目录（2013年本）》、《江苏省限制用地项目目录（2013年本）》中所列项目；不属于《苏州市当前限制和禁止供地项目目录》中限制和禁止类项目，亦不属于其它相关法律法规要求淘汰和限制产业，符合国家和地方产业政策。

建设项目用地性质属于市政公用用地。因此，建设项目与《太仓市城市总体规划(2010-2030)》及《太仓市科技产业园控制性详细规划》要求相符。建设项目地理位置见附图一。

（三）工程内容、规模及主要技术指标

建设项目包括道路工程、桥梁工程、管网工程、照明工程及绿化工程，主要经济技术指标见表1。

表1  建设项目主要经济技术指标表

（四）规划设计方案

1、道路工程

1）建设要求

（1）建设标准

永丰路属于城市次干道，采用Ⅱ级标准。计算行车速度为40公里/小时。

（2）断面设计

①路幅断面

道路红线宽度36米，四块板断面，双向4车道，道路断面结构见图1。

图1  永丰路道路断面结构图

②道路纵断面

本项目道路车行道横坡为2.0%，人行道横坡为1.5%。路拱为直线型路拱。

（3）路面结构

①路面标准

本项目道路车行道采用沥青砼路面，设计使用年限为15年。

②设计参数

路面结构参数如下表：

表2  路面结构参数表

③路面结构厚度

本项目道路路面结构厚度设置如下：车行道(总厚61.6厘米)，其中细粒式沥青砼(AC-13F)厚4厘米，粗粒式沥青砼(AC-25F)厚7厘米，下封层(沥青表处)厚0.6米，二灰碎石(顶面喷洒透油层)厚50厘米。

（4）交叉口设计

本项目道路在交叉口设计过程中贯彻以人为本、为人服务的原则，保障节点各种交通流的高效运转。

在平面交叉口的交通控制和管理上，机动车交通优先次序是主干道、次干道。在遇到较多灯控平面交叉口时，首先应展宽主干道交叉口。交叉口增加进口道车道数的目的是提高交叉口的通行能力，使之与路段的通行能力相匹配，发挥道路路网的效能。增加进口道的车道数可采用如下措施：展宽交叉口进口道，中央分隔线偏移至交叉口出口道一侧，缩小进口道每条车道的宽度，较宽的中央分隔带到交叉口改为左转车专用道等。

（5）无障碍设施

本项目无障碍设施考虑在人行道上铺设视力残疾者行进盲道，引导视力残疾者利用脚底的触感行走。无障碍盲道铺设在离人行道边缘1米处，盲道宽约0.5米，盲道转折处设示盲道，各路段人行道不设置突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。

（6）竖向设计

道路竖向设计是道路设计的主要内容，道路竖向设计应充分考虑与现状道路的衔接，以雨水就近排放为原则，并同时考虑到道路的行车要求，特别是非机动车的行驶要求。按国家道路纵坡设计规范，应尽量保证道路纵坡坡度大于0.3%、小于2.6%。道路横向坡度在机动和非机动车道为1.5%和2.0%，绿化横向坡度为2.0%。

对于区域内的小型不通航河道，按规划要求考虑防洪和过水断面的需要。

（7）路基工程

为保证路基路床的强度和路面标高，一般需进行路基换土处理和路基填筑。路基换土处理包括原始地面的耕植土清除、基坑开挖、淤质土和淤质亚粘土挖除。路基填筑一般先采用道渣摊铺、压实，再用素土分层回填、碾压；车行道路床顶采用4%～8%灰土分层铺筑、碾压并养护；路基填筑厚度根据工程所处位置的实际地质情况确定。

（8）交通及沿线设施

交通工程包括交通标志、交通标线、信号设施及防护设施。交通标志、标线的设置按现行的《道路交通标志和标线》的规定执行。

①交通标志

交通标志有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。交通标志应根据道路走向及线形条件等具体情况，充分考虑道路沿线以及区域交通组织设计要求合理设置。标牌文字应采用中英文对照。为了使交通标志在夜间或自然照度低的情况下同样发挥作用，主要道路和高架交通标志全部采用反光膜材料。标志底板可采用铝合金板制作，板后采用铝合金龙骨固定，圆形标志用卷边加固，大型指路标志采用铝合金绑边加固。标志立柱可选用H型钢、槽钢或管钢制作，立柱表面热镀锌处理。标志整体结构可采用单柱式、双柱式、悬臂式或门式等，部分标志可因地制宜安装在上跨桥上。

②标线及标示

交通标线有车行道中心线、车道分界线、车道边缘线、车道导向线、人行道横线、停止线、出入口标线、路面文字标记、轮廓标、突起路标、减速让行线、导流标线和导向箭头等。标线采用反光涂料，材料要求耐久、耐磨、耐腐，具有较好的辨别性，与路面有较强的粘结力，同时应有一定的粗糙度。

③信号设施

在地面道路上一些比较重要的路口设置信号设施，包括信号机、信号灯、信号灯杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。对于车辆流向较为简单的路口可采用2相位控制，复杂路口则采用多相位控制，以提高路口通行能力。

④防护设施

地面道路重要路段和主要交叉口四周转弯处设置人行分隔栏，互通立交设置波形梁和禁入栅，形成全封闭式。防护设施主要布置在道路交叉口及分隔带间隙，以防止机动车、自行车抢道行驶。在分岔处三角地带可设置塑性反光的桶状缓撞墩。

2）道路工程量

永丰路工程北起良辅路、南至太蓬路，道路总长2135.00米，道路红线宽度36.00米。

2、管网工程

1）给水工程

（1）建设要求

①管材

给水管采用K9系列壁厚的球墨铸铁管，接口采用T型橡胶圈；过河管道采用钢管，焊接接口。

②管道铺设

管基沟槽开挖边坡按1：0.33放坡，槽底铺设碎石垫层和砂回填层，管道敷设后，用素土分层回填夯实，管道平均覆土深度为1.4米。沟槽底部有淤泥处，应先予以清除、并用块石填筑找平夯实后再铺碎石垫层。

给水管道一般铺设在人行道下。

③钢管防腐

钢管内防腐采用离心法水泥砂浆衬里。外防腐采用不同工艺分别对架空、埋地和倒虹钢管进行防腐。

明设钢管外防腐采用IPN8710互穿网络系列涂料，埋地钢管采用IPN8710-3H涂料、中碱玻璃布进行一底、一布、三油防腐，电火花试验以2000伏不击穿为合格；倒虹钢管采用IPN8710-3H、中碱玻璃布进行一底、一布、三油防腐，再采用IPN8710-3I涂一道，电火花试验以5000伏不击穿为合格。涂层厚度每层为40～50微米。

④管道阀门

给水管网设置分段和分区检修的阀门。配水管网上的阀门间距，不应超过5个消火栓的布置长度。管径大于DN400的采用蝶阀，其余采用闸阀；阀门井采用钢筋混凝土结构、铸铁井盖座。

⑤消防栓

室外消防给水与生活给水合用同一管网系统，给水压力不小于0.28兆帕，区内同一时间发生火灾次数按2次计，一次灭火用水量为45升/秒。室外消火栓沿给水管网布置，间距不大于120米，距道路路牙0.5米，在道路交叉口50米范围内须设置消火栓。

（2）给水管网工程量

本项目需敷设DN500给水管总长2135.00米。

2）污水工程

（1）管网设计参数

①综合考虑街坊管接入与公用管线竖向交叉，管道起始点最小覆土1.00～1.50米。

②过河管距河床最小覆土：通航河道1.50～2.00米，非通航河道1.00米左右。

（2）过河倒虹管

通过河道的倒虹管，一般为两条，两端设检查井，管内最小流速为0.90米/秒。

（3）管网布局

本项目污水管网布局结合区域周边污水管网规划统一考虑。

（4）建设要求

①管材及接口

污水管采用承插式钢筋砼管道，O形橡胶圈接口。管道应符合《混凝土和钢筋混凝土排水管国家标准》(GB/T11836-1999)。

钢筋砼管的橡胶圈须符合国家标准《给、排水管道用橡胶圈密封圈胶料》(GB9876-88)中标准号为GPL50的要求。

②基础

钢筋砼管采用135°-C20钢筋混凝土基础，管沟槽顶采用6%灰土回填，厚度30厘米；过河管基底淤泥需清除，用M7.5砂浆砌片石至基底，宽度同碎石垫层：管道穿越地质较差地段时，需另作特殊处理。

③管道埋设

铺设污水管道时，管道的承口应迎着水流方向，管道之间的橡胶圈接头以及管道与窨井的连接处必须确保密封不漏水。施工前需对管道和橡胶圈的质量进行必要的检查。钢筋砼污水管与窨井采用半节管连接。

污水管道接口施工完毕后必须做闭水试验，试验合格后方能覆土；橡胶圈接口闭水前不允许用水泥砂浆或其他材料勾缝。

④窨井

采用钢筋混凝土污水窨井，平均25米设1座；所有井盖均为圆形铸铁井盖。

（5）污水管网工程量

本项目需敷设污水管道约3576.00米，工程量明细见表3。

表3  工程量明细

3）雨水工程

（1）建设要求

①管材及接口

管道采用钢筋砼承插管(O形橡胶圈接口)。钢筋砼管道须符合《混凝土和钢筋混凝土排水管国家标准》(GB/T11836-1999)中的Ⅰ级管标准。

②管道基础

钢筋砼管均采用135°-C15砼基础。

③管道埋设

铺设雨水管道时，管道的承口应迎着水流方向。

雨水管起点的埋深按1.5米考虑，其他各雨水管道接管顶平接埋设，坡降一般为0.002～0.004。

雨水管道一般位于道路人行道下。

④挖槽开挖

雨水管采用大开挖。人行道下沟槽回填采用4%灰土回填，土块应粉碎，配料应准确，石灰摊铺均匀，集中拌和，分层夯实，压实度达到市政验收规程要求。钢筋砼管两侧和管顶以上50厘米范围砂回填部位以上至50厘米内，采用人工方式分层夯实。

雨水管道穿越河道、鱼塘时，需挖除淤泥，按道路设计要求填50厘米道渣，再填60厘米6%灰土，填至管顶以上50厘米碾压密实，再开挖沟槽，施工管道。管基位于道路所填的素土上时，雨水管基(包括窨井)碎石垫层满沟槽加厚至30厘米。

⑤窨井及边井

雨水管距侧石1.0米的雨水井均采用雨水复合井(方型钢纤维井盖座，钢纤维砼井篦座)。其余采用砖砌落底窨井，方形钢纤维砼井盖座。窨井平面尺寸为90cm×900cm。

边井采用320mm×720mm钢纤维砼篦座，H=1.4米。边井支管为d250 UPVC管，坡度≥0.01。最低点必须准确设置边井。

井盖应达到建材行业标准《钢纤维砼检查井盖》(JC889-2001)，采用B级标准。

（2）雨水管网工程量

本项目共敷设雨水管线约4391.00米，工程量明细见表4。

表4  工程量明细

4）通信工程

（1）容量指标

根据不同的地块性质和容积率，采用不同容量指标进行预测，并结合当地实际情况确定，具体如下:

居住用地平均指标            200门/公顷；

公共设施用地平均指标        250门/公顷；

对外交通用地平均指标        10门/公顷；

市政设施用地平均指标        5门/公顷；

道路及绿化用地平均指标      1门/公顷。

（2）通信工程量

通信管道沿路设置，总长度为2135.00米。

5）燃气工程

（1）建设要求

①管沟工程

沟槽开挖：管道沟槽应按设计所定平面位置和标高开挖，人工开挖且无地下水时，槽底预留值宜为0.05-0.01m，管道安装前应人工清底至设计标高。

管道沟底开挖宽度如下：单管敷设，B=Dm+0.3；双管敷设B=Dm1+Dm2+S+0.3；管沟截面为梯形，上口宽度按下式确定：K=B+2nh；

在无地下水的天然湿度土壤中开挖沟槽时，如果深不超过如下规定，沟壁可不设边坡。填实的砂土:1m，亚砂土和亚粘土：1.25m，粘土：1.5m，特别密实的土：2m，沟底遇有废旧建筑物、硬土、木头、垃圾等物时，必须清除，然后铺一层厚度不小于0.15m的砂土或素土并平整夯实。

②沟槽回填

沟槽回填：应首先填实管底，再同时投填管道两侧，然后回填至管顶以上0.3m处，管道两侧及管顶以上0.3m处内的回填土，不得含有碎土、砖块、垃圾的杂物，距离管顶0.3以上的回填土内允许有少量直径不大于0.1m的石块，管沟的回填应高出地面0.3m。

回填土应分层夯实，每层厚度0.2～0.3m，管道两侧及管顶以上0.5m内的填土必须人工夯实，当填土超过管顶0.5m时，可用小型机械夯实，每层松土厚度为0.25～0.4m。

当管沟纵坡较大时，应根据土壤性质，采用防止回填土下滑措施。

聚乙烯燃气管道敷设时，管道走向应埋设金属示踪线，距管顶不小于300mm处应埋设警示带，警示带上应标出醒目的提示字样。

聚乙烯燃气管道埋设的最小管顶覆土深度应符合下列规定：埋设在车行道下时，不宜小于0.9M；埋设在非车行道下时，不宜小于0.6M；埋设在水田下时，不宜小于0.8M；当采取行之有效的防护措施后，上述规定可适当降低。

（2）燃气工程量

本项目需敷燃气管道线约2135.00米，工程量明细见表5。

表5  工程量明细

3、照明工程

1）光源选择及灯具布置

在确保照度的前提下，应优先采用发光效率高、损耗低、寿命长的高压钠灯并配以截光型灯具。市政道路路灯布置一般分为单侧布置、双侧对称布置、双侧交错布置等方式，根据道路等级、道路宽度选择布置方式。灯具单侧间距30～40米，根据路幅宽度选择布置方式。

本项目采用双侧对称布置方式。

2）敷设方式及灯控方式

照明电源由专用箱式变电站供电，箱变采用环网供电，110kV电源由附近110kV变电站引来。照明线路在人行道和树池内穿PVCφ63管埋地敷设，穿越道路处改为穿φ70管埋地敷设，埋深0.7m。

本工程路灯控制采用新型的高科技产品——路灯智能控制仪，在控制器内部储存了对应于一年365天季节变化的每一天开放和开闭路灯的时间程序，结合具体选用地点的气候特点，还可略作调整，以达到最佳时间开闭路灯的目的。该控制器装在每一座路灯变电站的低压配电柜上，对于本站的路灯柜出线进行有效控制。

本工程道路照明按全夜控制设计为主，为节约电能，对于交通量小的路段，道路照明设置时段控制，即半夜后仅一灯隔一灯亮，但对这种运行方式的道路，需增加一倍的照明电缆数量。

3）照明工程量

本项目共需敷设照明管线8540.00米，安装灯具244套。

4、绿化工程

1）绿化种植要求与标准

（1）道路绿化设计综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规划和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿。树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。

（2）侧分带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1米的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。

（3）植树的分隔带最小宽度1.5米，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。

（4）应根据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避免单调。在有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色。

（5）靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株距3-10米。

2）绿化与照明、交通设施等的关系

（1）绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮挡路灯照明时，应合理修剪。

（2）在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡。

3）绿化工程量

道路分隔带种植各种灌木和适量花草；人行道上树池内种植行道树，行道树以香樟、银杏、梧桐等树为主。

本项目总绿化面积55510.00平方米；人行道树池内每隔5米种植一棵行道树，共计2135.00棵。

5、桥梁工程

永丰路本次设计范围北起良辅路、南至太蓬路，全长约2135.00米。永丰路根据规划，路幅总宽36.00米，所处区域内地形总体较为平坦，局部稍有起伏，沿线基本为农田、河道、鱼塘及村庄。道路沿线与西环路、横七路、横八路、横十路等四条规划道路相交，并跨越杨泾河、横六河、横七河及横八河等四条现状/规划河道，新建桥梁4座。

1）杨泾河桥

杨泾河桥位于纵五路与横五路交叉口南侧，桥梁中心桩为K0+606.050m，桥位处现状河道宽45m，桥梁斜交25度，为不压缩河道，桥梁设计跨径为16+20+16m，为简支板梁桥。桥墩采用单排桩基础，桥台采用埋置式桩基桥台。

（1）技术标准

道路等级：城市次干道。

桥面宽度：桥梁为36米，具体布置为：2×9米机动车道+2×1米机非分隔带+2×3.5米非机动车道+2×4.5米人行道。

荷载等级：城-A级，人群3.5kN/m²。

通航要求：梁底标高不小于2.7米，河床底标高-1.5m。

规划河道：规划河宽45m。

抗震设防：抗震设防烈度为7度，地震动加速度峰值为0.10g。

结构安全等级：一级。

环境类别与作用等级：Ⅰ—B。

（2）工程内容及范围

工程内容包括桥梁一座及台后快慢车道部分6米长搭板。

台帽靠背后的路面工程计入本工程数量中。

2）横六河桥

横六河桥位于桩号为Z5K1+000.484处，桥位处规划横六河河口净宽20m，桥梁与规划河道斜交7°，桥梁设计跨径为3-8m，为简支板梁桥。桥墩采用单排桩基础，桥台采用埋置式桩基桥台。

（1）技术标准

道路等级：城市次干道。

桥面宽度：桥面全宽36米，路幅布置同道路。

荷载等级：城-A级，人群3.5kN/m²。

通航净空：规划河床底标高-1.0米，梁底标高根据设计洪水位控制按不低于2.7米控制，实际最低梁高为2.84米。

桥梁设计安全等级：一级。

桥梁设计使用年限：50年。

环境类别与作用等级：Ⅰ-B。

抗震设防：地震烈度为7度，地震动峰值加速度0.1g。

（2）工程内容及范围

工程内容包括桥梁一座及台后6米长搭板。

台帽靠背后的路面工程计入道路工程量中。

3）横七河3#桥

横七河3#桥位于纵五路与西环路交叉口南侧，桥梁中心桩为Z5K1+264.223，桥位处规划横七河河口净宽20m，桥梁与规划河道斜交6°，桥梁设计跨径为3-8m，为简支板梁桥。桥墩采用单排桩基础，桥台采用埋置式桩基桥台。桥梁人行道及分隔带侧石应严格按照道路线形放样。

（1）技术标准

道路等级：城市支路。

桥面宽度：桥面全宽36米，路幅布置同道路。

荷载等级：城-A级，人群3.5kN/m²。

通航净空：规划河床底标高-1.0米，梁底标高根据设计洪水位控制按不低于2.7米控制，实际最低梁高为2.951米。

桥梁设计安全等级：一级。

桥梁设计使用年限：50年。

环境类别与作用等级：Ⅰ-B。

抗震设防：地震烈度为7度，地震动峰值加速度0.1g。

（2）工程内容及范围

工程内容包括桥梁一座及台后6米长搭板。

台帽靠背后的路面工程计入道路工程量中。

4）横八河5#桥

横八河5#桥位于纵五路与横八路交叉口北侧，跨25m宽规划横八河，与其正交。桥梁中心桩为Z5K1+948.485，为不压缩规划河道，桥梁跨径设计为3-10m，为简支板梁桥。桥墩采用单排桩基础，桥台采用埋置式桩基桥台。

（1）技术标准

道路等级：城市次干道。

桥面宽度：桥面全宽36米，路幅布置同道路。

荷载等级：城-A级，人群3.5kN/m²。

通航净空：规划河床底标高-1.0米，梁底标高根据设计洪水位控制按不低于2.7米控制，实际最低梁高为2.802米。

桥梁设计安全等级：一级。

桥梁设计使用年限：50年。

环境类别与作用等级：Ⅰ-B。

抗震设防：地震烈度为7度，地震动峰值加速度0.1g。

（2）工程内容及范围

工程内容包括桥梁一座及台后6米长搭板。

台帽靠背后的路面工程计入道路工程量中。

6、环保投资

本项目环保投资总额为600万元，占建设项目总投资的10.0%，环保投资具体情况见表6。

表6  建设项目环保投资一览表

与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：

本项目为市政及配套工程，道路工程占地主要为农田、河塘及民房（部分房屋已拆迁），无依托原有道路，无原有污染情况。

自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：

1、地形地貌

建设项目地处长江三角洲平原中的沿江平原，全境地形平坦，自东北向西南略呈倾斜。东部为沿江平原，西部为低洼圩区。地面高程：东部3.5-5.8 m（基准：吴淞零点），西部2.4-3.8m。地质上属新华夏系第二隆起带，淮阳山字形构造宁镇反射弧的东南段。区内断裂构造规模不大，基底构造相对稳定。新构造运动主要表现为大面积的升降运动，差异不大，近期呈持续缓慢沉降。

该地区的地层以深层粘土层为主，主要状况为：

（1）第一层为种植或返填土，厚度0.6m-1.8m左右；

（2）第二层为亚粘土，色灰黄或灰褐，湿度饱和，0.3-1.1m厚；

（3）第三层为淤质亚粘土，呈青灰色，湿度饱和，密度高，厚度为0.5m-1.9m，地耐力为100-120kPa；

（4）第四层为轻亚粘土，呈浅黄，厚度在0.4m-0.8m，地耐力为80-100kPa；

（5）第五层为粘土，少量粉砂，呈灰黄色或青色，湿度高，稍密，厚度为1.1km左右，地耐力约为120-140kPa。

2、气象特征

建设项目所在地区具有明显的亚热带季风气候特征，年均无霜期232天；年平均降水量1064.8mm，年平均降雨日为129.7天；年平均气温15.3℃，极端最高气温37.9℃，极端最低温度－11.5℃，年平均相对湿度81%，处于东南季风区域，全年盛行东南风，风向频率为12%，最少西南风，风向频率3%，年均风速3.7m/s，实测最大风速29 m/s。平均大气压1015百帕，全年日照2019.3小时。

主要气象气候特征见表7。

表7  主要气象气候特征

3、水文

太仓市濒临长江，由于受到长江口潮汐的影响，太仓境内的内河都具有河口特征，河水的潮汐运动基本与长江口的潮汐运动一致。长江口是一个中等强度的潮汐河口，长江南支河段是非正规半日潮，每天二涨二落。本项目附近河段潮位变化特征：各月平均高潮位与低潮位在数值上很接近，潮位的高低与径流的大小关系不大，高、低潮位的年际变化也不大，年内月平均高潮位以9月最高、8月次之、7月居第3位。根据附近江边七丫口水文站的潮位资料分析，本段长江潮流特征如下：

平均涨潮流速：0.55m/s，平均落潮流速：0.98m/s；

涨潮最大流速：3.12m/s，涨潮最小流速：0.12m/s；

落潮最大流速：2.78m/s，落潮最小流速：0.62m/s。

太仓市境内河流稠密，塘浦纵横交织，属于典型的江南水乡。全市水域面积256.9738k㎡，其中长江水域面积143.9738 k㎡，内陆水域面积113k㎡，全市河道基本可以分为四类。

第一类是区域性河道，共4条，即浏河、杨林塘、七浦塘、盐铁塘，总长度100.74km；是太仓河网中规模最大的河流，也是重要的骨干航道。其中，浏河、杨林塘、七浦塘为横向（东西向）河道，分别通过浏河闸、杨林闸、七浦闸与长江连通，担负着阳澄淀泖区的主要引排任务，在太仓市的水资源利用、水环境保护、防洪排涝中起着非常重要作用。河道的管理和运行调度权主要属于苏州市水利局。

第二类是太仓市级河道，包括新泾、钱泾、荡茜、鹿鸣泾、浪港、茜泾、吴塘、半泾、十八港、石头塘、随塘河、白迷泾等12条河道，总长度176.16km,河道宽度在20～40m之间，主要担负太仓市的引排及水系沟通作用，也是太仓市引排的骨干河道。其中，通江河道为新泾、钱泾、荡茜、鹿鸣泾、浪港。市级河道的管理和运行调度权属于太仓市水利局。

第三类是镇级河道，共147条，河道宽度多在20m左右，总长度422.23km，主要起着区域水系沟通和引排作用。其中规模较大的镇级河道有涟浦塘、关王塘、双纲河、蒋泾塘、奚心经、季泾塘、芦沟河、戴浦河、南六尺河、北米场、南米场、六里塘、向阳河、朝阳河、汤泾河、封张塘、张泾河、老戚浦塘、迷泾、南横沥河、北横沥河、孔泾河、湖川塘、太平河、建泾河、潘泾河、娄江河、江申泾、城北河、界河、陆窑塘、洙泾河、向阳河（南郊）、古浦、老浏河等。

第四类是重要村级河道，全市比较重要的村级河道共1441条，总长度1405.53km。大部分村级河道的断面尺寸较小，有些河道仅几米宽，主要作用是将农村居住区及农田的涝水排入骨干河网，以及从骨干河网引水灌溉。

全市东西向通江河道主要承担防洪排涝、引水、航运等功能，在入长江口门段均建有节制闸控制，利用潮汐自流引排水。南北向河道主要起到沟通水系、排涝、引水及调蓄水量功能。

4、植被与生物多样性

建设项目地区属北亚热带落叶与常绿阔叶混交林带，由于农业历史悠久，天然植被很少，主要为农作物和人工植被。

种植业以粮（麦子、水稻）、油、棉等作物为主，还有蔬菜等。畜牧业以养猪、牛、羊、鸡、鸭为主；此外，宅前屋后和道路、河道两旁种植有各种林木和花卉，林业以乔木、灌木等绿化树种为主，本地区无原始森林。

社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：

太仓位于江苏省东南部，长江口南岸。地处北纬31°20′～31°45′、东经120°58′～121°20′。东濒长江，与崇明岛隔江相望，南临上海市宝山区、嘉定区，西连昆山市，北接常熟市。总面积822.9平方公里，水域面积285.9平方公里，陆地面积537平方公里。土地总面积8.23万公顷，耕地面积3.43万公顷。太仓市辖太仓港经济开发区（新区、港区）、科教新城区、6个镇和1个街道办事处、人口约47.04万人。

太仓市有着悠久的历史，自古代宋、元以来，太仓的浏家港便是江浙一带的槽运枢纽，建有百万石的粮仓和规模庞大的水运码头。据史籍记载，当时“海外番舶，蛮商夷贾，云集繁华”，号称“六国码头”。明永乐年间，著名航海家三保太监郑和“造大舶，自苏州浏家河泛海”，七下西洋，远航亚非30余国，为太仓留下了辉煌的一页。

太仓沿江岸线共有38.8公里，其中深水岸线22公里，从太仓港区到长江口内，航道水深在10m以上，深水线离岸约1.5公里，能满足5万吨级船舶回转水域要求。江苏省自南京以下尚未开发的长江岸线几乎一半在太仓，它是江苏省离长江口最近邻上海的一个重要口岸。

改革开发以来，太仓的经济保持了连续、快速、健康的发展，在全国率先进入小康城市，经济实力连续多年位居全国百强县市前列。太仓市的城市发展也突飞猛进，城市化水平为49.09%，境内有两个省级开发区：太仓港港口开发区和太仓经济开发区。2013年，全市经济综合实力进一步增强。

太仓市城市总体规划（2010-2030）：

(一)规划城市人口规模

市区人口规模：至2010年为47万人；至2030年为80万人。

城镇化水平：至2010年为57％；至2030年为75％。

(二)规划城市用地规模

1、近期(2010年)：城市建设用地控制在28平方公里以内。

2、远期(2030年)：城市建设用地控制在96平方公里以内。

(三)市域城乡空间

在空间上具体落实发展策略，有效应对现实发展问题，形成功能有所侧重、空间组团集聚的城乡空间，形成“中心城区一镇一村庄”城乡体系和“双城三片”市域空间结构，“双城”指主城与港城；“三片”是指沙溪、浏河、璜泾。

城厢镇为太仓市府所在地，是全市政治、经济、文化中心。全镇区域面积126平方公里，常住人口15万人，下辖4个街道办事处，21个社区居委会，6个行政村。城厢境内地势平坦，气候宜人是物产丰饶的鱼米之乡，是底蕴深厚的文化之乡，也是长三角新兴的工业城镇。近年来先后获得创建全国文明镇先进单位、江苏省文明镇，中国民间文化艺术（书画）之乡等荣誉称号。

多年来，城厢镇工业经济总量保持平稳快速增长，现有规模以上企业132家，其中内资企业75家、外资企业57家，规模经济的快速增长为城厢镇工业经济快速稳定发展提供了有力支撑。

城厢镇人文荟萃，文物古迹甚多。虽历经战火，破坏损失不少，但仍成功保留了多处省级、县级文物保护单位。现存的文物中，省级文物保护单位有：州桥、周泾桥、皋桥3处；县级文物保护单位有：张溥故居、太师第门楼、铁釜、雀舌松（两棵）、望海峰、通海泉等6处。自宋以来，城厢镇压人才辈出，尤以文学、艺术、教育家为多。元代，在海运、海贸、航海方面涌现出不少杰出人物，有首创海运漕粮的朱清、张瑄及贸易于海外数十国的孙天富、陈宝生，航海家费信、周闻等人。明代，仇英丹青、陆子冈雕刻都著称于世；文学家王世贞、张溥、戏曲音乐家、昆曲创始人魏良辅等，均名冠当时。清代，画家王时敏、王鉴、王原祁名闻遐尔。加上吴历、恽南田、王翚为中国画坛“清六家”，而出生城厢镇的画家竟占了一半。此外，还有撰写《续资治通鉴》的作家毕沅等。民国时期，新闻界俞颂华、“民众教育的保姆”俞庆棠、“一代宗师”唐文治等，均属国内著名人士。新中国成立后，又涌现了电影艺术家朱石麟、昆曲音乐家高步云、军事理论家钱抵千和美国公认的量子光学权威朱棣文等，他们的学术造诣和成就，令世人瞩目。

建设项目周围1000m无文物保护单位。

建设项目用地性质属于市政公用用地。因此，建设项目符合太仓市的总体规划、土地规划和环境规划要求。

建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、辐射环境、生态环境等）：

建设项目位于城厢镇（太仓市科技产业园内），北起良辅路、南至太蓬路，建设项目除南段东侧为规划商业用地外，周边多为规划工业用地，周边200m范围内尚有5户西新村居民。建设项目周边环境概况图见附图二。

（1）建设项目所在地区域环境质量现状

①空气环境质量

建设项目所在区域空气质量现状监测数据引用《辛柏机械技术（太仓）有限公司新建工业机柜项目》的现状监测数据进行评价，监测时间为2014年04月22日－2014年04月28日，连续监测7天，每日至少有20个小时平均浓度值或采样时间。具体监测结果见表8。

表8  区域内环境空气质量现状   单位：mg/m³

由上表中的数据分析，监测指标SO₂、NO₂的1小时平均浓度、PM₁₀的24小时平均浓度达到《环境空气质量标准》（GB3095—2012）中的二级标准，项目所在区域大气环境质量较好。

②水环境质量

建设项目实施雨污分流，雨水经雨水管道就近排入水体，提高污水集中收集处理率。本项目引用《辛柏机械技术（太仓）有限公司新建工业机柜项目》环评期间对该河的水质现状监测数据进行评价，监测时间为2014年04月23日—2014年04月25日。监测数据见下表9。

表9  地表水环境质量现状   单位：mg/L

相关监测数据表明，监测期间新浏河水质pH、COD、氨氮、总磷的浓度平均值均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准要求；SS满足参照执行的水利部试行标准《地表水资源质量标准》（SL63-94）四级标准，水环境质量现状较好。

③声环境质量

2016年项目所在地声环境现状为：昼间53.2dB（A），夜间42.8dB（A），建设项目所在区域声环境质量符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准的要求。

（2）周边污染情况及主要环境问题

建设项目周边环境质量良好，未有明显环境问题。

主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：

通过对建设项目区域内及周围环境的踏勘与调查，确定建设项目主要环境敏感保护目标见表10。

表10  建设项目主要环境敏感保护目标一览表

环

境

质

量

标

准

1、环境空气

根据江苏省环保厅1998年颁布的《江苏省环境空气质量功能区划分》，建设项目所在地空气质量功能区为二类区，常规大气污染物执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准；非甲烷总烃1小时浓度参照执行《大气污染物综合排放标准详解》中确定的数值。具体数值见表11。

表11  环境空气质量标准

2、水环境

按《江苏省地表水（环境）功能区划》,项目涉及河道执行Ⅳ类标准。具体数据见表12。

表12  地表水环境质量标准限值（单位：除pH外为mg/L）

3、声环境

建设项目涉及范围较广，太仓市科技产业园以工业为主，而项目周围规划以商业金融、集市贸易为主要功能，或者商业、工业混杂，周围区域环境噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准；永丰路道路等级为城市次干道，道路两侧一定区域为4类声环境功能区，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。具体数值见表13。

表13   声环境质量标准（单位：dB(A)）

污

染

物

排

放

标

准

1、废气排放标准

表14  废气排放标准限值

2、污水排放标准

建设项目施工期生活污水达接管要求，排入污水处理厂集中处理，其接管标准执行《污水综合排放标准》（GB8978—1996）表4中三级标准及《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）表1中B等级标准, 具体数值见表15。

表15  废水接管标准

3、噪声标准

建设项目施工期建筑施工场界噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中标准，具体数据见表16。

表16  建筑施工场界环境噪声排放限值（单位：dB(A)）

总量控制指标

本项目为道路工程、桥梁工程、管网工程、照明工程及绿化工程，营运期污染物主要为新建道路汽车尾气、路面降雨径流、交通噪声，不纳入总量控制范围。

项目组成：

本项目为永丰路(良辅路-太蓬路)工程，项目新建道路总长2135.00米，道路红线宽度36.00米，含桥四座；敷设给水管网2135.00米，雨水管网4391.00米，污水管网1910.00米，通讯工程2135.00米，燃气工程2135.00米；配套安装路灯244套；计划实施绿化带面积55510.00平方米，栽种行道树2135.00棵。项目建设内容主要包括道路工程、桥梁工程、管网工程、照明工程及绿化工程。

主要污染分析：

一、环境影响要素识别与分析

1、施工期

（1）征地拆迁

建设项目道路工程占地主要为农田、河塘及民房，该区域内共涉及农户约40户，于2015—2016年3月基本动迁到位，拆迁落实单位为城厢镇拆迁安置办公室，目前仅剩5户农户应拆未拆，将于2016年3月底全部拆除结束。征地拆迁造成了土地利用形式的变化和耕地的减少，拆迁房屋造成了一定范围的人口迁移，给当地的社会经济和生态环境带来影响。

（2）土石方工程

建设项目路段挖方中除少量表层耕植土外，基本全部利用。土石方工程会造成资源损失、景观破坏和水土流失等不利影响。

（3）路基、路面

在进行路基工程及土方开挖时，挖方和填方处，一旦经雨水冲淋，会引起水土流失，影响生态环境。在干旱时，又容易引起扬尘。在道路铺设时，会产生沥青烟，会污染大气环境。

（4）施工机械和运输车辆

施工机械，如推土机、装载机、挖掘机、混凝土搅拌机、振捣机等在作业中产生的噪声，贯穿于整个施工过程，其环境影响因素是施工噪声。运输车辆运输过程中，主要是扬尘和尾气对大气环境的影响，其主要影响因子是CO、NO_x、碳氢化合物非甲烷总烃和TSP。

（5）施工场地

施工场将占用农田耕地或原有通道，破坏农田资源，造成交通不便。施工人员的生活垃圾和生活污水可能影响附近的河流水环境。筑路材料的堆放可能造成雨水径流污染，其影响因子是：pH、SS、COD等。

（6）桥梁工程

水域桥梁基础施工对水环境的影响主要表现在施工围堰和围堰拆除过程中，会引起局部水体SS浓度增高。

陆域桥梁基础施工对水环境的影响主要表现在桩基泥浆水的泄露。

（7）绿化工程

在进行绿化工程时，挖方和填方处，一旦经雨水冲淋，会引起水土流失，影响生态环境，干旱时，容易引起扬尘。

（8）管道铺设工程

施工人员的生活垃圾和生活污水可能影响附近的河流水环境。

2、营运期

（1）竣工营运

项目的建设是太仓科技产业力量提升，基础设施配套的需要；是太仓市城市化与工业化推进，基础设施配套的必然要求；是城市规划定位升级的需求；是改善投资环境、增强招商引资吸引力的需要。同时对新建公路沿线的社会经济、沿线的城市景观环境、大气环境、声环境等均有不同程度地影响。

①社会经济环境

本项目建成后将从科技产业园城市形态开发、园区事业发展、产业结构调整等方面实现与上海的高水平对接，从而推进太仓科技产业的转型升级，加快经济创新发展。另外，本项目的建设将在一定程度上改善科技产业园基础配套设施，从而改善园区以及太仓市的投资环境，为入驻单位提供良好的经营环境，增强项目区招资引资的吸引力。

因此，配套设施建设及道路工程的建设对公路沿线的社会经济发展、城镇规划、基础设施建设、工业生产、交通运输均有促进作用。

②大气环境

主要是汽车尾气与扬尘，尾气的危害较大，其主要影响因子是：NO_x、CO和TSP。当遇到不利气象条件时，大气影响程度将更大。

植物叶面可以吸收汽车尾气，吸附道路扬尘，净化空气有效改善道路周边大气环境质量，环境质量影响因子是：NO_x、CO和TSP。

③声环境

快速行驶的汽车由于快速行驶声、轮胎与地面磨擦声和发动机工作声一起叠加产生的噪声对环境敏感点带来影响，其影响因子为L_Aeq。

绿化树木和草坪有阻隔、减弱噪声的作用,是防治噪声污染的有效措施之一。一条厚逾15m的林带，如果乔灌结合，层次丰富，消减噪声可达5分贝以上，故项目对改善城市声环境质量有一定贡献，声环境影响因子为L_Aeq。

④水环境

项目完成后对水环境的主要影响是大雨时雨水冲刷道路路面和桥梁路面，将路面的泥沙、油污冲入窨井及排水管，最终进入附近水体中，从而影响水环境，其主要影响因子是：pH、SS、石油类。

绿化工程可以使城市雨水资源化，减少地表径流。河道和道路边坡绿化还能保护坡地，防止水土流失。

（2）交通量的增加

交通量的增加，对社会经济各方面发展十分有利，但随之而来的负面影响是大气环境污染和声环境污染加重，影响范围增大。

（3）工程养护

养路护路时施工机械工作虽不如建设期密集和频繁，但对公路附近环境仍有一定影响。

绿化工程施工机械工作虽不如施工期密集和频繁，但对附近的敏感点仍有一定影响。旱季养护用水较多，为节约水资源，建议利用雨水和附近河水进行养护。

（4）交通事故

交通事故发生的概率很小，但一旦发生，很可能影响正常的交通秩序，造成国家、人民财产的损失。运输危险品车辆发生事故，还可能影响大气及水环境，甚至威胁人民生命财产安全。

二、污染源强分析

1、施工期

（1）废气

建设项目大气污染源主要来自拆除期及施工期土石方和建筑材料、植被运输所产生的扬尘、沥青路面施工产生的沥青烟气和施工船舶、机械及运输车辆排放的尾气。

①扬尘

扬尘的影响范围较广，主要表现在交通运输沿线道路两侧及施工现场，尤其是天气干燥及风速较大时更为明显，从而使该区块及周围附近地区大气中总悬浮颗粒浓度增大。据调查，施工作业场地近地面粉尘浓度可达1.5～30mg/m³。由于粉尘的产生量与天气、温度、风速、施工队文明作业程度和管理水平等因素有关，因此，其排放量难以定量估算。

②沥青烟气

沥青烟气主要出现沥青搅拌和路面铺设过程中。沥青路面施工时间短，产生的沥青烟气较少。

③尾气

尾气主要来自于施工机械和交通运输车辆。排放的主要污染物为NO_x、CO、碳氢化合物非甲烷总烃等。

（2）废水

施工期的废水排放主要来自于桥梁工程施工、施工人员的生活污水、施工泥浆废水和施工机械冲洗废水。

水域桥梁基础围堰施工时，局部水域的悬浮物浓度在80～160mg/L之间。陆域桥梁基础施工中桩基泥浆水的泄露程度，根据相关研究结论，桩基泥浆水比重：1.20～1.46，含泥量：32%～50%，pH值：6～7。

施工人员平均按50人计，生活用水量按100L/人·d计，则生活用水量为5m³/d。生活污水的排放量按用水量的80%计，则排放量为4m³/d。生活污水主要污染物浓度分别为COD约400mg/L、SS约200mg/L、氨氮约25mg/L、总磷约4mg/L及动植物油约20mg/L。

建设项目施工中混凝土搅拌系统、沙石料冲洗过程等将产生施工泥浆废水，该废水含有大量的悬浮物，其SS含量高达200～250mg/L，该污水要进行截流后集中处理，否则将会把施工区块的泥沙带入到水体环境中。

对含油的施工机械冲洗废水应建设隔油池等污水临时处理装置，处理达标后回用于施工场地洒水、绿化灌溉等，机械废油须收集定期送有处理能力的单位回收处理或焚烧处置，不得排放环境水体。

（3）噪声

建设项目施工期间的噪声源主要来自于打桩机、水泥搅拌机、水泥浇捣机、土石方等施工机械及建筑材料、植被运输汽车等设备噪声，另外还有突发性、冲击性、不连续性的敲打撞击噪声，其声级程度详见表17。

表17  施工期主要噪声源的声级值（单位：dB(A)）

（4）固废

建设项目施工阶段的开挖土地、植被和运送大量建筑材料，都将有大量废土和建筑垃圾产生，其量较难估算，表现特征为量大、产生时间短，影响范围为附近周围环境。

另外施工期间施工人员还将产生一定量的生活垃圾，按0.5kg/人·d计，生活垃圾产生量为0.025t/d。

（5）施工期对生态环境的影响

①施工期间填挖土石方使植被遭到破坏，部分农田、绿地被侵占，地表裸露，沿线区域的生态结构发生一定变化。

②工程在开挖填土后裸露表面以及临时堆土区未及时围挡、覆盖被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性。

③管线敷设工程的开挖会对土壤生态环境造成影响，改变土壤动植物的生存条件。

④施工期的噪声、振动等扰动，以及施工废气等的排放，会对动物栖息及其它自然植被造成影响。

⑤道路工程施工破坏原有自然景观，对景观环境造成影响。

2、运营期

（1）废气

建设项目营运期对大气环境的污染主要来自汽车尾气排放，汽车尾气主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放，主要污染物为CO、NO_x等。机动车尾气污染物的排放过程十分复杂，与多种因素有关，不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。各类型机动车在不同行驶速度下的台架模拟试验表明，不同类型机动车的尾气污染物排放有不同的规律。汽车尾气的排放源强一般可以按下式计算：

式中：i——表示汽车分类，分为大型车、中型车、小型车；

A_i——表示i类车辆预测年的车流量，辆/h；

E_ij——表示i类车辆j种污染物的单车排放因子，取《公路建设项目环境影响评价规范》（JTBG03-2006）推荐值，mg/（辆·m）。

气态排放污染物等速工况单车排放因子E_ij推荐值见表18。

表18  车辆单车排放因子推荐值（g/km·辆）    

注：本项目道路设计平均车速为40km/h。

类比当地同等级道路实际情况，以道路上最大车流量的60%计算，即每小时车流量小型车为240辆、中型车为270辆、大型车为90辆。建设项目汽车尾气主要污染物排放情况见表19。

表19  汽车尾气主要污染物排放量（单位：mg/(m·s)）

（2）废水

建设项目营运期水污染源主要来自路面（桥面）径流。地面径流对水环境的污染，是指道路营运期，货物运输过程中在路面上的抛洒、汽车尾气中微粒在路面上的降落，汽车燃油在路面上的滴漏及轮胎与路面的磨损物等。当降水形成路面径流就会携带这些有害物质排入水体或进入土壤。

路面径流污染物的来源很多，包括机动车辆的运行、雨水本身的污染和大气降尘等，主要如下：

SS（固体悬浮物）：SS是道路路面最主要的污染物，其他污染物多是粘附在其表面上，SS主要来源有轮胎磨损颗粒、筑路材料磨损颗粒、运输物品的泄漏、制动连接装置产生的颗粒及大气降尘等。

石油类：主要来源于燃料及润滑油的泄漏。

有机物：路面沉积物中汽油烃（PHC）和多环芳烃（PAH₅）一部分来自汽油的不完全燃烧产物，但最主要的来源是润滑油的泄漏。这些有机污染物的溶解性很小，大部分粘附于固体颗粒上。

污染物浓度受限于多种因素，车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量、河流前期干燥时间都会影响污染物浓度，因此具有很大的不确定性。国内一些道路的监测实验结果也相差很远，国家环保总局华南环科所曾对南方地区用人工降雨的方式形成桥面径流，两次人工降雨时间段为20天，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时1小时，降雨强度为81.6mm，在1小时内按不同时间采集水样，测定结果见表20，降雨初期到形成路（桥）面径流的20min内，雨水的悬浮物和石油类物质浓度比最高，20min后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降较慢，降雨40min后基本冲洗干净。

路（桥）面径流污染物排放量按下列公式计算：

式中：E—路段路面年排放强度，t/a；

C—60分钟平均值，mg/L；

H—年平均降雨量，mm，太仓地区取1102.2mm；

L—路段长度，km；

B—路（桥）面宽度，m；

a—径流系数，无量纲，道路路面取0.9，桥面取1.0。

路（桥）面径流中污染物浓度变化见表20。

表20  路（桥）面径流中污染物浓度变化

道路路面径流污染物排放计算结果见表21。

表21  道路路面径流污染物排放量

桥面径流污染物排放计算结果见表22。

表22  桥面径流污染物排放量

（3）噪声

建设项目道路工程营运期的主要噪声源是汽车。

汽车行驶时产生的交通噪声，它包括排气噪声、发动机噪声及轮胎与地面之间的摩擦声。根据我国“道路交通噪声控制”课题组推荐的公式，各类车型的平均辐射声级按下式计算确定：

小型车    

中型车    

大型车     

式中：——距行车线15m测得平均辐射声级，dB（A），见表23；

——平均行驶车速，km/h。

表23 各类车型距行车线15m测得的平均辐射声级（单位：dB/(A)）

（4）营运期固废污染

本项目不设置服务区等管理服务设施，因此运营期本身不产生固体废物。公交站设有垃圾桶，路上行人产生的垃圾投入垃圾桶中，由环卫部门外运卫生填埋处理。

内容

类型

排放源

（编号）

污染物

名称

处理前产生浓度及

产生量（单位）

排放浓度及排放量

（单位）

大气污

染物

-

-

-

-

水

污

染

物

-

-

-

-

电和

离电

辐磁

射辐    射

-

-

-

-

固体

废物

-

-

-

-

噪

声

建设项目道路工程营运期的主要噪声源是汽车。汽车行驶时产生的交通噪声包括排气噪声、发动机噪声及轮胎与地面之间的摩擦声，交通噪声经距离衰减和绿化带降噪后，确保沿线噪声达标；绿化养护作业噪声控制好作业时间和强度，对周围声环境质量影响较小。

其它

无。

主要生态影响（不够时可附另页）：

本项目的主要生态影响为下列几个方面：

（1）占用土地：道路建设将永久占用土地，减少当地的规划工业用地面积。

（2）水土流失：道路施工造成原有植被覆盖的地面裸露，裸露地面经雨水冲刷后将造成水土流失，降低土地肥力。

（3）破坏植被：道路施工会破坏原有道路绿化，增加征地会破坏其他沿线植物。

施工期环境影响分析：

1、大气环境影响分析

建设项目大气污染源主要来自拆除期及施工期土石方、建筑材料和植被运输所产生的扬尘、沥青路面施工产生的沥青烟气和施工机械、运输车辆排放的尾气。

（1）施工扬尘

在整个施工期间，产生扬尘的作业主要有土地平整、打桩、开挖、回填、道路浇注、建材运输、植被运输、露天堆放、装卸和搅拌等过程，如遇干旱无雨季节，在大风时，施工扬尘将更严重。

据有关调查显示，施工工地的扬尘主要是由运输车辆行驶产生，与道路路面及车辆行驶速度有关，约占扬尘总量的60%。在完全干燥情况下，可按经验公式计算：

式中：Q—汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；

v—汽车速度，km/h；

W—汽车载重量，t；

P—道路表面粉尘量，kg/m²。

一辆载重5t的卡车，通过一段长度为500m的路面时，不同表面清洁程度，不同行驶速度情况下产生的扬尘量如表24所示。

     表24  不同车速和地面清洁程度时的汽车扬尘  单位：kg/km·辆

由上表可见，在同样路面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面清洁度越差，则扬尘量越大。根据类比调查，一般情况下，施工场地、施工道路在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围在100m以内。

抑制扬尘的一个简洁有效的措施是洒水。如果在施工期内对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水4～5次，可使扬尘减少70%左右。表25为施工场地洒水抑尘的试验结果。由该表数据可看出对施工场地实施每天洒水4～5次进行抑尘，可有效地控制施工扬尘，并可将TSP污染距离缩小到20～50m范围。

表25  施工场地洒水抑尘试验结果（单位：mg/m³）

施工扬尘的另一种重要产生方式是建筑材料的露天堆放和搅拌作业，这类扬尘的主要特点是受作业时风速大小的影响显著。因此，禁止在大风天气时进行此类作业以及减少建筑材料的露天堆放是抑制这类扬尘的一种很有效的手段。

必须采取合理可行的控制措施，以便最大程度减少扬尘对周围大气环境的影响。主要措施有：

①对施工现场实行合理化管理，使砂石料统一堆放，水泥应在专门库房堆放，并尽量减少搬运环节，搬运时做到轻举轻放，防止包装袋破裂；

②开挖时，对作业面和土堆适当喷水，使其保持一定湿度，以减少扬尘量，而且开挖的泥土和建筑垃圾要及时运走，以防长期堆放表面干燥而起尘或被雨水冲刷；

③运输车辆应完好，不应装载过满，并尽量采取遮盖、密闭措施，减少沿途抛洒，并及时清扫散落在路面上的泥土和建筑材料，冲洗轮胎，定时洒水压尘，以减少运输过程中的扬尘，对于装运含尘物料的运输车辆应加盖蓬布，严格控制物料的洒落，以免道路颠簸和大风天气起尘而影响沿途的大气环境质量；

④应首选使用商品混凝土，因需要必须进行现场搅拌砂浆、混凝土时，应尽量做到不洒、不漏、不剩、不倒；混凝土搅拌应设置在棚内，搅拌时要有喷雾降尘措施；

⑤施工现场要设围栏或部分围栏，缩小施工扬尘扩散范围；

⑥当风速过大时，应停止施工作业，并对堆存的砂粉等建筑材料采取遮盖措施。

因此，在施工期应对运输的道路及时清扫和浇水，可采用清扫车对道路和施工区域进行清扫，以减少粉尘和二次扬尘的产生，并加强施工管理，配置工地细目滞尘防护网，采用商品混凝土，同时必须采用封闭车辆运输。

（2）沥青烟气

道路路面结构采用4cm厚细粒式沥青混凝土，7cm厚粗粒式沥青混凝土，0.6m沥青下封层，50cm厚二灰碎石。烟气不会产生恶性污染事故。建设单位使用熬炼好的沥青，采用保温车运输到施工现场立即铺设，沥青烟气排放量较小。

沥青铺浇路面时所排放的烟气，其污染物影响距离一般在下风向100m左右。对新建段在路基合成后，在路面工程条件中，沥青烟气也会对本路段两侧居民有一定影响，但这也是短期影响，不会产生恶性污染事故。因此，本项目建设工地靠近居民区时，沥青铺浇时应避免风向针对居民区的时段，以免对人群健康产生影响。沥青烟气对附近人群的影响还要考虑施工人员。施工单位应加强对施工工地的管理和施工人员的环境意识教育，提高工作效率减小施工时间，以减小沥青烟气对施工人员自身的影响。

（3）尾气

尾气污染产生的主要决定因素为燃料油种类、机械性能、作业方式和风力等，其中机械性能、作业方式影响最大。

运输车辆和部分施工机械在怠速、减速和加速时产生的污染最为严重。类比分析，在一般气象条件下，平均风速2.63m/s时，建筑工地的CO、NO_x以及未完全燃烧的碳氢化合物非甲烷总烃为其上风向的5.4-6倍，其CO、NO_x以及碳氢化合物非甲烷总烃影响范围在其下风向可达100m，影响范围内CO、NO_x以及碳氢化物非甲烷总烃浓度均值分别为10.03mg/Nm³,0.216mg/Nm³和1.05mg/Nm³。CO、NO_x浓度值分别为《环境空气质量标准》中二级标准值的2.5倍和2.2倍，非甲烷总烃不超标（参照执行《大气污染物综合排放标准详解》中确定的数值，即1小时平均浓度限值2.0mg/Nm³）。

本项目所在地区风速相对较小，只有在大风及干燥天气施工，施工现场及其下风向将有CO、NO_x以及碳氢化物非甲烷总烃存在。本项目施工期较长，通过密闭施工，设置围栏，在同等气象条件下，其影响距离可缩短30%，即影响范围为70m，预计施工产生的尾气对周围环境影响不大。

2、水环境影响分析

（1）施工泥浆废水

施工中混凝土搅拌系统、沙石料冲洗过程等将产生生产废水，该废水含有大量的悬浮物，其SS含量高达200～250mg/L。经沉淀池沉淀处理后回用于施工场地洒水、绿化灌溉等，对沿线河道水环境的影响较小。

（2）施工人员生活污水

施工人员生活污水排放量约为5m³/d，主要污染因子为COD、SS、氨氮、总磷、动植物油，其污染物浓度分别为COD约400mg/L、SS约200mg/L、氨氮25mg/L、总磷约4mg/L及动植物油约20mg/L。

施工人员生活污水量较大，如果直接排放，对附近水体会产生一定污染。建设项目施工人员住宿租用民房，生活污水经租赁民房现有污水接管口接管市政污水管网，排入污水厂集中处理。住宿民房选点时应考虑生活污水排放的影响，尽可能选择可接管污水管网的地区，否则应联系环卫部门定期清运。

（3）施工机械冲洗废水

对含油的施工机械冲洗废水应建设隔油池等污水临时处理装置，处理达标后回用于施工场地洒水、绿化灌溉等，对周围环境影响较小。

（4）桥梁施工

桥梁水下桩基施工会引起局部水域浑浊，加上施工人员的人为活动增加，使施工场地附近水域的水体发生扰动，使该水域生息的水生生物的正常生活环境遭到暂时破坏，改变水生生物栖息环境，影响水生植物光合作用的进行，此阶段桥墩附近水体的水生生物会游到远处，待到桥梁建设完成后，水面又恢复平静，桥墩周围的水生生物如鱼类等会重新出现。因此，桥梁施工对水生生物的影响为局部、短暂影响，随着施工的结束，影响逐步消除。

（5）施工物资的流失的影响

施工期由于建筑材料堆放、管理不当，特别是易冲失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将被冲刷进入水体。因此，在路段施工中，必须设置临时堆场，加雨棚，堆场与河道距离在50m以上。

（6）建筑材料运输与堆放的影响

路基的填筑以及各种筑路材料的运输等，均会引起扬尘，同时施工期产生的粉尘也是难以避免的。这些尘埃会随风飘落到路侧的水体中，尤其是靠路较近的水体，将会对水体产生一定的影响。此外，一些施工材料如沥青、油料等物质在其堆放处若保管不善，将会被雨水冲刷而进入水体将产生水环境污染。因此在施工中要根据不同的筑路材料的特点，进行针对性的保护管理，尽量减小对水环境的影响。

3、声环境影响分析

施工期噪声源主要为施工机械和交通车辆，根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）进行评价。

如按施工机械噪声最高的打桩机和混凝土搅拌机计算，作业噪声随距离衰减后，不同距离接受的声级值见表26。

表26  施工设备噪声对不同距离接受点的影响值

根据以上分析可知，白天施工时，如不进行打桩作业，作业噪声超标范围在100m以内，若有打桩作业，打桩噪声超标范围达300m；夜间禁止打桩作业，对其它设备作业而言，300m外才能达到施工作业噪声极限值。本项目环境敏感目标西新村零散居民点，距离本项目15-163m，本项目的建设对其声环境有一定影响。

为了减轻本项目施工期噪声的环境影响，必须采取以下控制措施：

（1）施工单位在施工过程中应该合理布局和使用机械，妥善安排作业时间，施工中应当使用低噪声的施工机械和其它辅助施工设备；施工中禁止使用国家明令淘汰的产生噪声污染的落后施工工艺和施工机械设备；提倡施工单位使用低噪声的先进技术、先进工艺、先进设备和新型建筑材料；

（2）采取低噪声的施工工艺，如用液压打桩代替冲击打桩，低噪声施工设备代替传统的高噪声设备；

（3）避免在晚22时至次日6时施工，如果实在需要在夜间施工，必须经过当地环保部门批准；

（4）对一些固定的高噪声设备采用噪声控制措施，如搅拌机、木工机械、线材切割机等设备应尽可能放置于对场界外造成影响最小的地点；

（5）作业时在高噪声设备周围设置屏蔽；

（6）加强车辆的管理，建材等运输尽量在白天进行，并控制车辆鸣笛。在小区内施工的，应征求当地小区的意见，并进行公示；

（7）加强对施工工地的管理和施工人员的环境意识教育。

4、固体废物影响分析

建设项目施工期产生的固体废物主要来源于施工人员日常生活产生的生活垃圾、施工机械冲洗废水隔油处理产生的机械废油和筑路、道路配套设施建设及绿化过程产生的建筑垃圾。

对施工人员的生活垃圾应加以收集，由当地环卫部门统一收集作填埋处理；建筑垃圾用于建设中洼地填高和周转料场回填；机械废油须收集定期送有处理能力的单位回收处理或焚烧处置。因此本项目施工期固废可以得到妥善处置，对周围环境影响较小。

5、生态影响评价

建设项目施工区域及周围主要为道路、河道、规划建设空地，植被主要为人工林、城市绿化。工程范围内野生动物较少，且未发现珍稀野生动植物。由于项目所在区域内不存在珍稀野生动植物，且工程施工对植被的破坏大部分均只是暂时性的，在施工完成后应恢复并增加部分植被面积。

建设项目道路工程将永久占用土地，减少当地的耕地、植被及水域面积；在施工开挖过程中，会造成地面裸露，经雨水冲刷后将加深土壤侵蚀和水土流失，降低土地肥力；道路施工会破坏原有道路绿化，增加征地会破坏其他沿线植物，但施工完成后会恢复并增加一部分绿化，项目施工对植被的影响很小。

建设项目施工期应控制施工强度和作业时间，有效防止水土流失，不会改变项目所在区域内生态环境中水和土地的理化性质，施工期对生态环境影响不大。

`

营运期环境影响分析：

1、大气环境影响分析

建设项目运营期大气污染物主要来自道路汽车尾气。

根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTBG03-2006）推荐的类比预测公式：

其中：

式中：C_P、C_PO——分别为预测点的污染物浓度和背景浓度；

C_m、C_mo——分别为类比原型对对应点污染物监测浓度和背景浓度；

C_PR、C_mR——分别为评价点和监测点由车辆产生的污染物浓度；

Q_P、Q_m——分别为预测点和原型监测点的源强，mg/（s·m）；

U_P、U_m——分别为预测点和原型监测点的风速，m/s；

θ_P θ_m——分别为预测点和原型监测点风速矢量与公路中心线夹角（简称风向角），度。

通过类比预测得到汽车尾气中污染物对50m处的浓度影响值：CO为0.04－0.38mg/m³、NO_x为0.02－0.14mg/m³。CO环境空气质量标准为10mg/m³，NO_x环境空气质量标准为0.25mg/m³。

由以上分析可知，建设项目道路汽车尾气三项指标对环境空气质量有一定影响，但不会使建设项目周围环境空气中NO_x、CO的浓度超标。对周围大气环境影响较小。

2、水环境影响分析

本项目营运期对水环境的影响主要来自路面、桥面径流。路面和桥面径流经收集后进入市政雨水管网，不会产生雨水漫流的现象，避免形成雨涝。

根据工程分析，路面、桥面径流污染物以COD、SS和石油类为主，形成初期污染物浓度较高，但随着降雨历时的增加，径流中污染物的浓度迅速降低，总体而言，径流中的污染物平均浓度维持在较低的水平。路面径流对受纳水体的影响，在降雨初期，路面径流进入市政雨水管网排入受纳水体，随着水体的湍流混合，污染物迅速在整个断面上混合均匀。根据江苏类似地区的预测计算结果，路面径流携带污染物对水体水质的影响甚微，一般水体中污染物的增幅小于2%，路面、桥面径流排入不会改变水体的现状水质。

综上所述，本项目运营期路面、桥面径流排放对地表水环境的影响较小。

3、声环境影响分析

（1）道路工程噪声源强

建设项目营运期的主要噪声为汽车行驶时产生的交通噪声，它包括排气噪声、发动机噪声及轮胎与地面之间的摩擦声。建设项目设计车速平均为40km/h，特征年预测车流量见表27。

表27  特征年各类车流量预测值       （单位：辆/时）

（2）预测模式

第类车辆行驶于昼间或夜间，使预测点接受到的交通噪声值为：

式中：——第类车辆的平均辐射声级，dB；

——第类车辆昼间或夜间的平均小时交通量，辆/时；

——各类车辆的平均行驶速度，km/h；

——的持续评价时间，h；

——第类车辆行驶噪声，昼间或夜间在距有效车道处的预测点的距离衰减值，dB；

——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB；

——公路路面引起的交通噪声修正量，dB；

——分别表示靠敏感点一侧公路向右方向行驶车辆情况和远离敏感点一侧公路向左方向行驶的车辆情况；

——公路变曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB；

——公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB；

——预测点预测时的环境噪声背景值，dB。

（3）预测结果

建设项目道路红线两侧35m±5m范围内声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准，即昼间70dB(A)（6：00～22：00），夜间55dB(A)（22：00～6：00）；两侧其他区域声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准，即昼间60dB(A)（6：00～22：00），夜间50dB(A)（22：00～6：00）。

建设项目不同年份离道路中心线不同距离的交通噪声预测值列于表28。

表28  离道路中心线不同距离的噪声预测值     （单位：dB(A)）

由于建设项目道路两侧均设置有绿化带，可以起到一定的降噪效果。因此总的来说，本项目沿线道路交通噪声对周围环境的影响较小。

为进一步降低道路交通噪声对沿线各敏感点的影响，确保噪声达标，建议建设单位采取如下降噪措施：

①加强道路保养，经常维持路面的平整度，采用吸音性能好的沥青材料。线形设计上控制纵坡、平曲线半径和竖曲线半径；

②对于近期噪声预测超标的敏感点，建设单位可以通过设置隔声屏等措施，进一步降低交通噪声的影响，确保敏感点声环境达标。

4、固废环境影响分析

建设项目营运期加强道路环境卫生管理，安排专人负责道路卫生清扫工作，及时清运，实现道路垃圾收集和处置率100%。同时在道路上设置生活垃圾收集箱，联系环卫车辆定期收集，最后送至城市垃圾填埋场处置，对周围环境影响较小。

5、生态环境影响分析

项目所在区域已经完全开发，基本无野生生境的存在，只有一些人为改造的绿化树木等。项目完工后，沿线进行绿化建设，可以使得该区域原有的绿化环境得到改善，从而促进该区域生物多样性的变化。总体而言，由于道路沿线生物多样化程度低，无生态敏感区，不涉及脆弱生境，建成后基本不会对景观环境造成不良影响。

同时，为了减缓对生态环境的影响，运营期应采取以下生态保护措施：

（1）道路管理部门必须强化绿化苗木的管理和养护，确保道路绿化长效发挥固土护坡、减少水土流失、净化空气、隔声降噪、美化景观等环保功能。